近日，据俄卫通社消息，俄罗斯今年首批两列满载大麦的粮食专列从外贝加尔粮食枢纽经满洲里口岸发车至我国。

俄罗斯外贝加尔口岸国门（图源网络，侵删）

根据协议，在2024年底前，俄方将通过外贝加尔-满洲里向中国供应500万吨粮食。

500万吨是什么概念呢？

俄罗斯主要有四大粮食作物（小麦、大麦、玉米和大豆）。2023年，俄罗斯向我国出口小麦14.04万吨、小麦粉14.51万吨、大麦46.53万吨、玉米29.45万吨、大豆129.26万吨，合计233.78万吨。而2022年，俄罗斯的这四大粮食作物向我国出口仅88.86万吨。

2023年，俄罗斯四大粮食作物（小麦、大麦、玉米和大豆）出口约5500万吨。也就是说，2023年俄罗斯的这四大粮食作物出口我国的数量，占其出口总量的4.25%（2022年为1.62%）。

2023年，我国进口小麦1210万吨、大麦1132万吨、玉米2713万吨、大豆9941万吨，合计14996万吨。也就是说，2023年我国从俄罗斯进口的这四种粮食作物，占进口总量的1.56%（2022年为0.59%）。

可见，中俄粮食贸易有巨大的增量空间。

这就说到了“中俄新陆上粮食走廊”。

“中俄新陆上粮食走廊”计划的核心，是加强俄罗斯乌拉尔、西伯利亚和远东地区的粮食生产，建设粮食仓储、通道和运输网络设施，以扩大对中国市场的出口。

中俄粮食通道走廊

据悉，“中俄新陆上粮食走廊”系统设计能够同时运输60万吨粮食，年周转量800万吨，可容纳12.8万节火车车厢，以及建设29个粮食枢纽谷仓塔。

其实，“中俄新陆上粮食走廊”计划早在2013年就提出了。2016年6月，俄罗斯外贝加尔粮食终端公司与中国牧羊集团签署了外贝加尔粮食供销协议。2017年3月，俄中食品出口贸易公司和中国中欧农业发展公司在俄农业部签署对中国出口俄罗斯农产品的长期合同。

但当时俄罗斯对“中俄新陆上粮食走廊”计划一直不上心，其目标市场主要面向欧洲、中东和北非地区。俄乌军事冲突发生后，欧盟颁布了针对俄罗斯的限粮令，同时黑海粮食出口通道受到战事影响。俄罗斯这才转过身，开始重视这条粮食走廊。这也意味着，俄粮出口通道正在进行结构化调整，逐步由黑海向远东方向转移。

在“中俄新陆上粮食走廊”计划中，位于满洲里对岸的俄罗斯外贝加尔斯克是关键节点，是俄罗斯重点打造的面向中国的粮食转运枢纽。

俄罗斯新陆路粮食走廊集团公司的粮食运输设施（图源网络，侵删）

2022年6月，在圣彼得堡国际经济论坛期间，俄罗斯新陆路粮食走廊集团（NSZK）和中国诚通国际投资有限公司签署战略合作和扩大相互贸易协议。同时，NSZK开始沿西伯利亚大铁路建设7个粮食枢纽流水线谷仓塔及远东海上终端和哈萨克斯坦粮食枢纽。

中俄粮食走廊项目签约仪式（图源网络，侵删）

2023年6月，中国诚通国际首批粮食走廊俄罗斯大豆运抵满洲里口岸，该批271.6吨粮食目的地为天津，这是经“中俄新陆上粮食走廊”从外贝加尔斯克粮食枢纽通过外贝加尔－满洲里口岸定期运往中国的第一批粮食。

诚通国际首批粮食走廊俄罗斯大豆运抵满洲里口岸（图源网络，侵删）

2023年10月，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中俄达成一份史上规模最大的粮食订单：合同总金额2.5万亿卢布（折约1800亿人民币）的粮食采购协议。该协议是一份长期合同，在接下来的12年内，俄罗斯向中国提供7000万吨的豆类、谷物和油籽（均价折约1.2857元/斤，每年583.33万吨）。

普京在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛致辞（图源网络，侵删）

当时，“中俄新陆上粮食走廊”俄方负责人奥夫谢皮扬表示，随着外贝加尔粮食枢纽的投运及新合同的签署，预计俄罗斯对中国的粮食出口将增加至每年800万吨，在未来新的基础设施落成的预期下，将进一步增至每年1600万吨。

2023年10月俄媒爆料中俄粮食大单（图源网络，侵删）

除了前面所说的俄罗斯新陆路粮食走廊集团（NSZK）在后贝加尔斯克布局，俄罗斯远东海洋轮船运输公司（FESCO）也开始在后贝加尔斯克布局，该公司不仅在远东地区有沿海港口，在内陆还有哈巴罗夫斯克（Khabarovsk）、新西伯利亚（Novosibirsk）和托木斯克（Tomsk）场站。

FESCO计划到2025年底，在后贝加尔斯克建设一个铁路场站，总投资为40-45亿卢布（折约4500万-5100万美元），第一阶段年处理15万个标箱。

2024年3月，FESCO与西安自贸港建设运营公司签署合作备忘录（图源网络，侵删）

2024年3月，FESCO与西安自贸港建设运营公司签署了一项合作备忘录，计划成立一家合资企业共同建设后贝加尔斯克场站项目，包括铁路专用线、集装箱堆场、仓库等基础设施。

可见，俄罗斯非常重视从后贝加尔斯克到满洲里的这条通道，并开始着手提升枢纽、口岸和运输能力，俄方计划将后贝加尔斯克的货物处理能力从目前的1790万吨/年（铁路口岸运力为1700万吨，公路口岸为90万吨）增至4600万吨/年。

但这依然不能满足俄方对未来的发展预期。

在后贝加尔斯克以东约180公里处，俄方有一处普里阿尔贡斯克（Priargunsk）公路口岸，对岸就是我国的黑山头公路口岸。目前，俄方把“普里亚尔贡斯克-黑山头”公路通道的扩能改造工程也提上了日程，要将货物承载能力增加5倍以上，预计于2026年完成。

更主要的，俄方还要建设“普里阿尔贡-黑山头”的边境铁路（约23公里）和两个转运场站。据悉，中俄双方目前已经开始着手铁路过境点研究工作，在我国境内，需要建设“黑山头-海拉尔”段铁路，铁路里程约120公里。

值得一说的是，这条“普里阿尔贡-黑山头-海拉尔”铁路，以前我国一直提议修建，但俄方一直在无视。现在好了，俄方主动提了。

在俄方境内，普里亚尔贡斯克与后贝加尔斯克已有铁路连接，如果“普里尔贡斯克-黑山头-海拉尔”铁路打通，则会大大缓解满洲里口岸和后贝加尔口岸的货物上下行压力，届时中俄通道在满洲里方向，将有两处铁路口岸。

可以想见，未来中国餐桌上的俄粮会越来越多。