一直以来，我们对五菱、宝骏的印象就是踏踏实实造车的，是什么对消费者来说划算就造什么。可就在半个月前的五菱技术进化日活动上，五菱却是用技术秀了同级别市场一脸。我们不光是看到了五菱在混动市场的长足进步，在纯电领域，我们也见到了五菱自主研发的神炼电池，而就在下半年所推出的具备了高阶智驾能力的纯电家用车宝骏云朵身上，我们就见到了该技术的快速量产布局。

宝骏云朵所搭载的神炼电池，采用了多项由五菱自主研发的核心首创技术，特别是在确保电池安全方面，从电池包所采用的多功能一体式MUST结构到电芯中的“问顶技术”，均是该电池技术所首创或独有的。其中，MUST结构在实现结构强度提升的同时，也通过一系列材料或系统确保了不同阶段的用电安全，像自研的BMS智能电池管理系统就能实现全天24小时、全生命周期的电池管理监测，通过高频次、高精度的采样与控制来确保电池安全。同时，“问顶技术”也为电芯带来了关键环节优化，并使得神炼电池在所经历的高温加热、过充过放、高温短路等一系列试验中，均保持了不短路、不析锂、不起火、不爆炸。

其实，只需要来看看神炼电池经历了怎样“炼狱般”的折磨，就足以证明宝骏云朵在用电方面的安全性有多高。在拿下2023中汽中心动力电池品质挑战证书之前，这套神炼电池在试验中，均以更加残酷地方式面对着具体的测试内容。

无论是在电池包试验中所经历了的变温、浸水、针刺、刮底等外部破环性试验，还是电芯所经历的过放电/过充电循环、极限过充电、高温短路等用电拟真试验中，其实际经历的试验项目标准都要远高于国标，其中，在十分关键的高温短路试验中，其实际的试验温度就比国标要求的25°C高出了足足30°C，但其仍旧实现了我们前面所提到的电压无异常、不泄露、不起火、不爆炸。

想知道这些试验究竟有多残酷？在原本国标要求分别以三个电池包来完成的振动、浸水、刮底“铁人三项”挑战中，五菱宝骏干脆是只用了同一个电池包来应对三项试验，而且比国标多振动3小时、比国标多浸泡半小时、比国标快10km/h的测试标准也均让人见到了厂商对于自家电池产品的自信。

而在宝骏云朵日常用车过程中所必须经历的充放电环节，神炼电池所经历了的电芯试验更是尤其夸张，包括过放电循环、过充电循环在内，其实际经历的循环次数都是国标要求的10倍之多。更让人意外的是，神炼电池还经历了许多国标甚至没有规定要求的折磨，包括高温针刺实验、极限过充电、钱针刺、全针刺以及单体火烧试验共计5项，均是大部分同类型电池产品所不需要经历的。

还需要提到的是，神炼电池也并不是那个“试验怪物”，它更多的就是要扮演宝骏云朵的护航使者。为此，其不光是做到了各项极限状态下均保持高度安全性，更通过高能量密度、小体积等设计，以更小的成本代价实现了长达460km的续航里程，配合可在30分钟内完成了80%电量快充，是让搭载神炼电池的宝骏云朵既实现了高安全用电，也实现了无焦虑出行，再加上车辆还通过搭载灵犀智驾2.0成为了最低成本实现高阶智驾的纯电车型，这全智能安全用电的时代，已经被宝骏云朵所实现了。