两台“7系”车,谁的产品力更强?
小鹏P7+预售价曝光20.98万元,将正式进入20万元级中大型纯电轿车市场。一直都无大改动的小鹏P7这次迎来全新换代,虽然可喜可贺,但如今的中国市场大不同。性价比高且产品力优秀的车型非常密集,在20万级中大型纯电轿车里面,还有一款名字带“7”的新车:极越07。
极越07被封为“性价比极佳”的亲民中大型纯电轿车:价格亲民、天生自带高阶智驾、并且纯电续航里程最高可达880公里,今天我们通过两车对比,看看产品力如何。
外观方面,极越07延续了全球家族化的设计,辨识度高,未来科技感强。顺应了目前新能源车低风阻的设计,系数为0.198Cd是数据表现在市场中数一数二,这样设计能够带来非常优秀的低能耗。
而小鹏P7+这次也带来全新变化,贯穿一体且犀利LED日间行车灯,采用的立体线条勾勒,套用小鹏X9的家族设计。视觉上更凶猛运动,但是美中不足的是,其风阻系数为0.206Cd。不说对比极越07,如今很多低价位的车型,其成绩要比它的表现好不少,作为新车实属不该。
在车身尺寸方面,小鹏P7+车身尺寸为5056/1937/1512mm,轴距达到3000mm。
极越07车身尺寸:4953/1989/1475mm,轴距达到3013mm。
车身长度方面,小鹏P7+略胜一筹,在视觉效果方面表现更优。但取决于车内乘坐空间的宽度以及轴距,极越07表现更佳。高度方面,小鹏P7+沿用了大溜背造型,所以车身高度更高来弥补其乘坐头部空间。而这也是为什么小鹏P7+风阻系数表现一般的原因,高度太高,不够低趴,但也是为了空间做了取舍。
平台架构方面,极越07和小鹏P7+采用了CTB电池底盘一体化技术,车内垂直高度表现不分伯仲。悬架方面,小鹏P7+采用全新扶摇平台,采用前双叉臂+后五连杆,且悬架连杆均采用铝合金材质。
极越07则是研发于吉利浩瀚SEA平台架构,前双叉臂+后H-Arm连杆悬架,采用了大量的铝合金材质,硬度更好,重量更轻,依附于平台架构的性特性更加成熟。
试驾感受方面,极越07表现更偏向运动驾控,不拖泥带水,转弯精准程度以及车头跟随性一流,悬架调校方面偏向家用,过沟沟坎坎以及减速带做了熟软的处理,但主要还是偏向运动更多。和同平台研发的极氪001和极氪007属于同根同源的车型。
而小鹏P7+前双叉臂+后五连杆表现也够出色,延续了老P7的特性,舒软的悬架调校能够有效过滤路面上的颠簸。整车的定位更像是一款主打家用舒适、高续航的纯电轿车。
在配置方面,目前小鹏P7+还没有公布价格,但是预计售价区间在21~27左右,目前其车型的定位就是主打舒适且长续航的纯电大轿车。从官方公布的配置来看,其超长续航车型提供76.3kWh的磷酸铁锂电池,纯电续航最高可达710公里(CLTC工况下)。其实从数据方面来讲,稍微有些失望。
对比其价格更亲民的激越07,其指导价为22.99万的长续航版本,电池就采用了吉利自研100kWh三元锂电池,纯电续航里程可达880公里(CLTC工况下)。没有对比就没有伤害,虽然小鹏P7+的价格未公布,但如果你冲着续航而来,即便是同价格,账面数据放在一起对比,选谁自然高下立见。
重头戏,智驾。这也是小鹏P7+优势,早些年在中国市场上,小鹏以激光雷达+传感器+3D毫米波雷达的智驾方案是出了名的。在目前中国市场上采用XNGP城区智驾,也成为佼佼者之一。但如今的小鹏P7+却采用了纯视觉智驾方案,在硬件配置上大大降低成本,将这一部分成本放在了AI大模型驾车以及软件的数据运用上,而这一部分,恰好是极越07的优势。
极越07由多方联名打造的产品。有吉利SEA的浩瀚平台架构+百度AI大模型驾车,配备上高精地图以及9个毫米波雷达+多个传感器和摄像头组成的纯视觉方案。而纯视觉的方案考验到的就是端到端的软件驾车能力,包括道路信息以及车辆采集,很显然,这些都是极越07的优势。
目前百度地图APP拥有拥有海量的用户以及下载量,越多用户使用百度地图,所采纳到的数据更加全面精准,这也是作为百度亲自入局汽车制造行业的自带天生优势。自驾驶俨然成为了众多新能源汽车必不可少的卖点。百度的这套L4级智驾系统更是与目前已经投放市场的萝卜快跑同款。很多朋友质疑,目前国内并无L4级自驾的定义,最多为L2.9级。
但实话说,百度的这套还真可以称得上是L4级。所谓的L4级定义正是无人驾驶,而目前百度研发萝卜快跑无人智驾已经正式运营,而极越07用上这套自驾方案,称之为L4级自驾也无可厚非。
无论是从动力、平台架构、续航还是智驾能力。小鹏P7+和极越07之间的对比,从账面数据和产品所具备的优势,毫无疑问是极越07表现更佳。作为新车的小鹏P7+,虽然时隔多年的换代是最大的亮点,但数据方面个人觉得没有太大的亮点。如果中国老百姓花钱支持新能源车的意义,就是冲着产品力优秀,三电、智驾以及操控这三要素而来,极越07和小鹏P7+两台车之间对比,你们更看好谁?