10月25日，梅赛德斯-奔驰集团发布了第三季度业绩报表。

奔驰第三季度销售额345.3亿欧元，同比下降6.7%；第三季度息税前利润25.2亿欧元，同比下降48%；净利润17.2亿欧元，同比下降54%。

业内人士指出，中国市场的销量大跌，是导致奔驰集团整体销量和利润下滑的重要因素之一。

梅赛德斯-奔驰集团第三季度总共销售59.46万辆新车，环比下降1%，同比下降3%。前三季度，集团汽车累计销量为176.32万辆，同比下降5%。

今年第三季度，奔驰在华销量为17.07万辆，同比下滑13%。今年前三季度，奔驰在中国市场累计销售51.22万辆汽车，同比下滑10%。

作为参考，今年第三季度，德国市场同比下滑7%，美国市场则同比增长33%，中国是奔驰集团第三季度全球下滑幅度最大的市场。

梅赛德斯-奔驰在华销量下滑的主要原因在于，奔驰还是过于依赖现有的燃油车矩阵，正在进行的电动化转型似乎也没能成功，并带来了巨大压力。

今年9月份，奔驰销量排行前五名的车型分别为奔驰GLC、奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLB以及奔驰A级，前5名当中清一色的燃油车产品。

奔驰新能源车型奔驰EQE SUV、奔驰EQB、奔驰EQA以及奔驰EQE，在9月份单月的销量分别为321辆、129辆、82辆以及3辆。

近年来中国汽车市场的格局已经发生变化，国内自主品牌不断崛起，市场占有率越来越高，这对传统豪华品牌产生一定冲击。

此外，新能源汽车的渗透率越来越高，但传统豪华品牌在电动化方面似乎不如自主品牌表现得那么强势。

销量下滑的背后，是奔驰在中国市场面临的诸多挑战。除了市场竞争激烈、消费者需求变化等因素外，产品质量问题也成为消费者关注的焦点。

据不完全统计，2024年以来，奔驰已发布15则召回公告，其中仅8月份就多达5则。其年内累计召回汽车数量高达124万辆，这一数字令人咋舌。

如此大规模的召回，似乎与奔驰的高端形象不符，此前其在中国市场就因为居高不下的召回数量，连续多年被称为“召回之王”，看来今年也是“发挥”稳定。

频繁的召回不仅影响了奔驰的品牌形象，也对其在中国市场的销量产生了不小的冲击。

如今，奔驰在燃油车基本盘方面也有很大的压力，不光是需要靠降价来保销量，豪华口碑与价值亦在经受着考验。

再说几句

越来越多的中国车主开始选择高端、智能新能源汽车，而在这方面，仍坚守燃油车基本盘的BBA，势必最先受到冲击。

显而易见的是，包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”的现象，已成为行业的长期趋势。