“价格战还会持续三年，那时纯燃油车占比将低于10%。”

文｜智库君

一个旧的flag倒下了，新的flag立起来。

零跑汽车自成立以来，放出过“3年超越特斯拉”、跻身“新势力造车前三甲”、设定2025年销量冲刺80万目标、获得国内新能源市场10%的占有率等豪言壮语。

进入2024年，零跑汽车董事长朱江明话锋一转，将零跑汽车比作新势力造车“乌龟”，不冒进，打造好而不贵的“汽车优衣库”。

灵活应变的口号之下，零跑找到了相对舒适的市场定位和品牌价值。

“价格战还会持续三年”

6月28日，预热了近半年的零跑C16终于上市。作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，C16代表着零跑最新的造车技术和造车理念，八个字以概括，“成本定价”、“好而不贵”。朱江明索性也想让它成为“价格屠夫”，价格区间定在15.58万至18.58万元，不超20万。

朱江明认为，在20万以内，零跑C16为用户提供了远超同级的配置和产品体验，基于对用户用车场景的深度理解，从细节处着手解决大家庭出行痛点。

在CEO纷纷下场直播，打造个人IP、自我营销时，7月1日，朱江明亲自下场口播一条销量快报。根据数据，今年6月，零跑汽车实现首次单月交付突破2万台，交付达20116台，同比增长52.3%，环比增长10.7%，创历史新高。

“C16上市即热销，上市48小时大定达到5208，这个数字虽然看起来没有友商劲爆，但这是我们实打实的数据，反映了C16领先的竞争力。我们的品质和配置都向豪华车靠拢，全栈自研，省出一部分成本空间，在设计源头降本，坚持成本定价，零跑用户买到的产品一定物超所值，没有智商税。”朱江明说。

卷字当道，汽车行业价格、技术、品牌、商业模式无所不“卷”的状态下，以价换量的车企们，往往牺牲了利润和产业链稳定性。

谈起价格战，朱江明认为，价格战还会持续三年，到那时纯燃油车占比将低于10%。

“价格战在未来三年里面肯定还会持续，竞争还会跟现在一样白热化，因为格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定会去抢占自己在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。”朱江明告诉智库君。

与被动应战不同的是，零跑能够成为“价格屠夫”，主要有三个原因：一是坚持全域自研，包括电池、电驱等占据整车成本60%以上的核心零部件均为自研；二是始终坚持技术创新、优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；三是坚持以成本定价，为用户提供更高配置、品质，好而不贵的产品。

简单来说，零跑汽车具有零部件的成本竞争优势，平台化也让其共享的零部件达到了88%。因此，零跑想要在20万以内的价格带占据话语权。

用朱江明自己的话是，“把15-20万这个价格带做透”。“让零跑的战线没有那么长，用户群相对聚焦，产品在整体上才会更有优势，进而能够将销量规模提升上去。不然又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，战线就会很长。”朱江明说。

“平替理想没有什么不好”

零跑C16，在激光雷达、800V快充、8295芯片的加持下、加上“2+2+2”的空间布局，“品价比”可谓拉满。但对比之下不难发现，C16在舒适性、配置方面以及外观都与理想L系列有一定程度的相似，豪华且舒适，又是大六座SUV，同一目标受众，因此被网友戏称为“理想平替”。

“C16的产品定位与理想还是有一定的区别。因为理想同级别的主要车的定位至少是35万到四五十的价格区间，而C16是20万以下。并不是说20万以下就可以接受把所有的功能、性能比他们做得差，所以我们肯定是对标行业内最好的功能体验和产品的品质，但是我们做到了，主要是把钱花在该花的地方。”零跑科技高级副总裁曹力说。

对此，朱江明也承认，习惯了买香奈儿的客户偶尔也用优衣库，他们可能会购买零跑C16并最终成为品牌忠实用户。“C系列的产品是集中在15万为中心的这一价格带的产品，所以我们也希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量。”朱江明说。

2023年，零跑累计销量为144155辆，跻身新势力前3；今年1-5月，零跑累计交付66580辆，依然保持在新造车势力前三名，除去6月份上市的C16，今年3月发布“2024全新产品全家桶”C10、C11、C01、T03等四款车型，也在积极拉动零跑的销量。

素来，在10-20万区间，车型最扎堆，消费者选择最多，竞争也最激烈。

根据《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，消费者对新能源汽车的偏好聚焦到10万元到20万元的大众消费主流价格带，其中消费者的选车偏好是用车成本低、驾驶感受好、智能化程度高。

零跑汽车所面临的产品压力来自于内外部。

一方面，C16和几个月前上市的五座中型SUV零跑C10同属于第三代技术架构平台，共享零件率极高，因此外观和内饰等风格极为相像。外界担心，全家福的“套娃”思路，会出现新车销量踩旧车的现象。

对此，朱江明认为，C10和C11的销量一路攀升，每款产品具备足够的生命力，不必过多担忧销量不济。“我们1+1已经至少是大于1.5以上，所以老产品也有足够的口碑、信任度，继续发扬光大，新产品也能够销量节节攀升、稳步增长，这就是我们做得成功的一面。”朱江明说。

另一方面，来自蔚小理的大众化新品牌也在陆续面世，如蔚来汽车将会推出20万元区间的乐道品牌，将会在这个区间内与零跑汽车展开同级竞争。

“到目前为止，并没有太多人能卷得过零跑，这部分我还是非常有信心的。”零跑汽车相关人士认为，在15-20万区间内，零跑具备对这一细分市场的充分理解能力和供应链资源整合能力，成本定价策略也会保证其“留在牌桌”。

按照零跑汽车的规划，两年内新产品的定价都在10-20万区间。2025年，零跑汽车计划推出B系列3款车型，价格在10万至15万元之间。2026年，零跑汽车会以20万元为中心价格带推出3款产品。

朱江明透露，零跑汽车将力争实现25万-30万辆的年销目标，5款车齐打组合拳，其中T03约占20%；C11、C10、C01、C16四款车型约占80%。但按以往的判断，零跑汽车今年还会有一定亏损，但随着销量的增长和毛利的提升，2025年可以实现盈利。

2019年-2022年，零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元；2023年，零跑汽车实现收益167.45亿元，同比增长35.2%，净亏损42.16亿元，毛利率转正为0.48%。但2024年，零跑汽车一季度财报中显示，毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。

靠出海反哺国内品牌

寻求新的利润增长点，国内车企是达成了共识，最好的出路是国际化。

5月14日，零跑汽车和Stellantis的合资公司零跑国际正式成立并开始运营。零跑汽车采用了轻资产形式出口，直接授权Stellantis进行属地生产避免高额海外投资无法回收的风险；同时直接利用Stellantis销售网络，降低海外市场扩张成本。

曹力坦言，零跑欧洲的产品定位也还是会强调零跑技术和智能的基因，因为相比欧洲传统的车企产品，其实中国的车企出去的产品在智能化方面的产品力有非常强的优势。

“目前欧洲的利润要比国内好，但是从长期来看其实也会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。但从品牌层面而言，自从欧洲布局铺开之后，特别是在跟Stellantis合作之后，零跑国际的销量达到预期后，无疑会对国内具有反哺意义。”曹力告诉智库君。

但面对欧洲惩罚性的关税，所有车企面临挑战都是一样的，零跑也不能例外。

“目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，双方也还在探讨惩罚性的税率是不是有更多空间可以谈，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。但是我觉得零跑有一定的优势，我们跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造资源可以被评估利用，这也要结合政策和经济性。”曹力强调，零跑国际以销售和本地化为主，技术和研发的核心还是在国内。

朱江明准备拥抱流量

“当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼了。”6月4日，360董事长周鸿祎与朱江明的直播对话中透露，他本来打算在零跑汽车和哪吒汽车之间选一个来投资，但因为不太喜欢“零跑”这个名字，认为“零”代表从零起步，因而放弃了对零跑的投资。

有些后悔的周鸿祎，开始频频和朱江明互动，并邀约朱江明开启直播之路。

在周鸿祎盛情邀请下，朱江明决定增加个人曝光。就在前几天，朱江明搭档萝卜报告创始人陈震，开着还未上市的零跑C16进行了一场长达4个小时的直播。

对于首场直播的表现，朱江明显示出了“I人工程师”的本色。

“在直播方面我还刚刚入门，我也不是很善于表达，就是比较真诚地跟用户说些心里话。更多的还是希望通过直播的形式进一步与用户接触、互动，更多的了解用户的需求。也希望大家能通过我了解零跑这个品牌的特点，把零跑真实的一面展现给大家，把这个做好了，就成功了。”朱江明表示。

也许是跟周鸿祎聊天有了新的心得，在零跑C16的上市发布会上，朱江明效仿周鸿祎拍卖豪车的做法，宣告观众，自己要择期将拍卖自用豪华座驾，让C16成为自己的唯一专属座驾。

“我有一辆奔驰S，已经十几年了，但是还很新，因为用得不是很多；还有一辆保时捷卡宴，是190万元买的顶配八缸车型，也是十几年了；还有一辆是阿尔法，大概六、七年。我想选一个合适的时间把这三辆车拍卖掉，然后一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座车型出来为止。”朱江明说。

拥抱“流量”，朱江明似乎已经准备好了。