几年前FCA和PSA合并时，Stellantis 集团承诺将保留其庞大产品组合中的所有品牌。其中包括陷入困境的Lancia（蓝旗亚）品牌。为了保持活力，该品牌在2024年推出了一款新车Ypsilon。作为第四代车型甚至获得了High-Fidelity待遇，这也意味着HF标识正式回归，并有计划拓展拉力赛衍生车型。

虽然之前所有带有HF标识的车型都采用内燃机动力，但新款 Ypsilon HF则是纯电动的。它布置的前置电机提供237 hp（176.7kW）的功率，这与Abarth 600e和Alfa Romeo Junior Veloce相当。这并不奇怪，因为这三款车都共享 Stellantis的通用模块化平台 (CMF)。在该平台上也将出现非美国版本的Jeep Avenger。

电动机的能量来自从Alfa Romeo和Abarth车型继承而来的54kWh电池组。Lancia宣称0-62 mph（0-100km/h）加速仅需5.8秒，对于主流品牌的小型前轮驱动掀背车来说这已经很不错了。除了升级的电动机外，Ypsilon HF还具有更宽的轮距和更低的悬架，以带来更好的操控性。

这台首次亮相的Ypsilon HF从技术上来说只是处于概念阶段，因为这款热门超小型车要到2025年5月才会在欧洲上市销售。兰旗亚表示，所有未来车型都将推出High-Fidelity版本，包括将于本世纪晚些时候推出的Gamma和Delta。

所谓High-Fidelity其实就是高性能版本的一种描述，它特有的标志是一只小象，最早于1960年使用，而HF Lancia 赛车队成立于 1963 年，但直到 1966 年，第一辆汽车才获得了传奇标志——Fulvia Coupe HF。在Lancia的辉煌时期，Stratos HF 和 Delta HF Integrale Evolution 等拉力赛标志都采用了小象标志。据说早在1953年，这只小象就被公司创始人 Vincenzo Lancia 的儿子Gianni选为幸运符，他在1949年至1955年间担任该汽车制造商的首席执行官。

处于对于传统拉力赛的挚爱，Ypsilon HF还不出意料地推出了 Ypsilon Rally 4 HF拉力赛版。与电动版公路车不同，拉力赛版使用涡轮增压汽油发动机作为动力。这是一款三缸1.2 升发动机，功率为209 hp（155.8kW）。由赛车的名字可知它是按照国际汽联的 Group Rally4 规定开发的。

Ypsilon Rally 4 HF也是前轮驱动，标志着Lancia在长期告别后重返拉力赛场。它配备了一个五速变速箱和机械限滑差速器，外观上看起来与街头合法汽车并没有太大不同，因为法规规定它必须主要基于量产车。拉力赛Group Rally4级别于2019年创建，源自Group R的R2级规格。

虽然有着辉煌的历史，但是不可否认蓝旗亚这个品牌即使在Stellantis 集团内得以幸存，今后的发展之路也会危机四伏，随时都有可能因为销量不佳而再次面临被裁撤的命运。

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