如果把9月车市的销量，分为上中下三个板块，那么国产必然是独占鳌头。在这个月，无论是比亚迪、吉利、奇瑞等大体量的品牌，还是新势力、新品牌，都实现了普遍大涨，这说明又拼技术又卷价格的策略是对的；而处于中游位置的，则是各种合资品牌，虽然它们在技术、产品迭代的速度上仍然跟不上国产的步伐，但当它们同样进入降价求量状态之后，至少不像之前那样大幅度滑坡了；唯独豪华阵营，在之前“退出价格战”的官宣之后，9月豪华车市场出现了集体下滑。

在这当中，相对高调的宝马成为了众矢之的。毕竟，对于消费者来说，出尔反尔和逆时代潮流的做法都是犯了大忌，而眼看着销量明显下滑，近期宝马又重启了价格战。不过，这次领头的并非宝马本品牌，而是宝马旗下的MINI，它宣布，旗下电动MINI COOPER开启限时优惠，起售价仅14.88万元，MINI ACEMAN售价16.39万起。同时，MINI还宣布，对之前已经购买该两款车型的车主，承诺现金保价，做到不割韭菜、不减配、不减服务。

那么在调价之后，电动MINI的性价比如何呢？以纯电COOPER为例，价格从之前的20.98降低到14.88万元，高达6万的降幅还是相当可观的；而且如果你以买轻奢品牌、买小资情调、买英伦范的需求去购买这款产品，不到15万的纯电COOPER至少是做到历史最低的程度了。

但性价比，依然不是降价后纯电MINI的卖点。同样是纯电COOPER为例，作为一款纯电续航450+，车长不超过4米，入门版8.1秒破百，且不以智驾、高档内饰为亮点的座驾，如果完全不考虑品牌加成，起步价拉到十万已经是极限了。就算加上品牌、操控等优势，12万左右才是一个较为适中的价格。当然，对于MINI来说，就算是在燃油时代，很多人买它也不是冲着性价比去的，前面说到的轻奢调性、英伦设计，才是它的核心。

在这个前提下，MINI的调价，其实很有深意的。一方面，从竞争的角度来看，价格适中的Smart已经逆袭，拿到了它以前从未实现过的月销量，Smart和MINI之外，各种各样的国产个性化品牌、车型也同样崛起，从奇瑞家族的icar，到极氪X，新能源时代的小资品牌注定不会只有MINI这一家了。面对这种情况，刚刚完成新能源转型的MINI，必须在价格上实现更强的竞争力，才能保证它的地位和市占率，好在，相比于之前20万级的售价，这次调价终于是拉低到了一个能让人考虑的价格范围内。

再者，如果继续坚持卖20万，以如今的竞争压力，纯电MINI的销量可能会小众到一个让它难以承受的地步。因为20万还是那个20万，20万能买的车，却跟以前大不一样了，尤其在近期，当乐道L60，阿维塔07，极氪7X、新款LS6等一大堆新品上市，再加上以前的SU7、极氪001等等，这个价位已经是一种工具、玩具、高阶智驾、性能操控等等都能满足的状态，而且是一站式满足。让电动MINI跟它们去竞争，结果可想而知。

最后，相比于之前的进口MINI，纯电MINI的出身也大不一样。它来自于长城与宝马合作的光束汽车，也就是变成了纯国产化，这种模式，好处在于可以大幅降低生产成本，也可以集两家之力共同研发新能源；坏处，或者说挑战就在于，新开一家合资公司/工厂之后，它必须要有足够的产销量才能保证生存，而且是超越以前燃油MINI，像Smart那样也能月销三五千才行。那么既然成本下来了，对销量又有更高的要求，纯电MINI降价也就成为了一种必然。

总的来说，种种原因，促成了这次纯电MINI的降价，而且是高达6万的降幅。可如果代入车主的视角，不到15万起的MINI，仍会让很多人犹豫，其中最关键的问题就在于，英伦小资范，是一种经典，但也是也一种小众，不被大多数人所理解的经典。那么参考价格和纯电MINI本身的物理属性，相比海豚、ID.3等代步车，你会考虑纯电MINI么？