俄罗斯汽车媒体（AvtoVzgly）认为：强大的补贴和引导迫使全球汽车制造商调整策略，将重心转向生产时尚的电动汽车，而非传统的内燃机汽车。然而，这种转型带来了沉重的经济负担，许多公司因此陷入巨额亏损。而从燃油车发展的视角来看，电动车的崛起似乎引领着整个汽车行业步入了一个死胡同。

据《每日电讯报》报道，美国汽车巨头福特已宣布在2024年上半年遭遇了重大财务损失，这一损失直接归因于被迫增加的电动汽车生产份额，其金额高达11亿美元。

汽车行业专家罗伯特·布莱斯（Robert Bryce）估算，福特每售出一辆电动汽车就会亏损约50,000美元。尽管这一数字令人震惊，但公司管理层似乎并未因此感到过度担忧，反而继续加速无利可图的生产。今年前六个月，福特共售出23957辆电动汽车，同比增长61%。

值得注意的是，公司管理层并未将问题归咎于自身或政府政策，而是将部分责任推给了中国企业的市场进入和倾销行为。这种态度忽略了自身策略调整所带来的挑战。福特尽管努力削减电动汽车部门的成本，成功降低了多达4亿美元，但这与其总亏损相比仍只是九牛一毛。到今年年底，公司的总亏损可能会逼近50亿美元。

电动汽车市场的困境并非美国独有，欧洲也面临类似问题。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）警告称，缺乏对消费者的经济激励将迫使制造商继续承受亏损，并呼吁采取一切手段增加需求。

电池驱动汽车的生产成本明显高于内燃机汽车，这一事实本应促使政策制定者重新考虑其推动电动汽车发展的策略。然而，现实却恰恰相反，各国政府继续加大力度推广电动汽车，似乎忽略了背后的经济逻辑。

“自由市场”在这里并不自由，而是受到政策和规定的严格制约。企业家们虽然对高额利润充满渴望，但也不得不顺从于政客的意志，即使这意味着要承担巨大的商业风险。以欧洲为例，拒绝廉价的俄罗斯天然气和北溪管道的中断，都严重削弱了欧洲工业的竞争力，而这些问题并未得到足够的关注。

汽车制造商在响应政府要求生产电动汽车的过程中，承受了巨大的经济损失。政府则通过提供补贴来刺激消费者购买电动汽车，但这种做法是否可持续，仍是一个未知数。

加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）的言论进一步印证了这一点：“我们在电动汽车上下了很大的赌注，现在他们把赌注押在了我们身上。”这句话既揭示了政府的决心，也隐含了对未来不确定性的担忧。

综上所述，电动车的崛起确实给传统汽车行业带来了前所未有的挑战和困境。然而，这是否意味着电动汽车将整个行业引向死胡同，还有待时间和市场的进一步验证。