对于我们80后这一代人来说，可能有不少人在早年会对汽车有着这样一种排序：国产车→合资车→进口车。换句话说就是：国产车更便宜，进口车更贵，这样的认知不能说是错，十几二十年前的国内汽车市场基本上遵循这一规律。而今，进口车其实也不一定就贵，比如Jeep大切诺基4xe，它的售价为39.99-54.99万元，这样的价格应该比许多人印象中要“亲民”不少。那么，它的实际表现如何，又值不值得考虑，下面我们详细谈谈。

大切诺基4xe的前脸设计继续延续了Jeep家族的经典元素，七孔格栅排列整齐，给人一种宽大的视觉感受。大灯虽然没有采用流行的窄灯设计，但与车辆整体风格十分契合。LED光源带来了不错的照明效果，且大灯与车头进气格栅及前保险杠融为一体，展现出沉稳且厚实的越野气息。下方的蜂窝状进气口和熏黑处理的细节为车辆增添了运动感与层次感，使车头看起来更具视觉冲击力。

大切诺基4xe的侧面设计强调力量感和线条感，腰线从前大灯延续至尾部，贯穿车身的设计使车侧显得修长有力。车顶配置了行李架，增添了实用性，鲨鱼鳍天线和隐私玻璃则提升了侧面的现代感。粗犷的轮眉和21/20英寸轮毂进一步加强了车身的硬朗风格。

大切诺基4xe的尾部造型相对圆润，缓和了车身硬朗的设计风格，整体保持了协调感。尾灯组采用红白相间的设计，与前大灯相互呼应，视觉效果简洁明快。隐藏式排气口设计不仅让尾部显得更简洁，还增强了车辆的安全性。尾门支持电动开启和位置记忆功能，进一步提升了车辆的日常实用性和便利性。

大切诺基4xe的内饰设计以简约且豪华的氛围为主调,车内大量使用了软性材质包裹，并且搭配了金属饰条和木纹板进行点缀，使得整个内饰氛围显得更加温馨且不失层次感。在方向盘的设计上，真皮包裹的三幅式方向盘手感细腻，配备了多功能按键，提升了驾驶过程中的操作便利性。大切诺基4xe配备了10英寸的中控显示屏和全液晶仪表盘，我在试驾过程中，屏幕显示车辆的实时信息时十分直观，尤其是在阳光直射的情况下，屏幕并没有出现反光或看不清楚的现象，这一点让我印象深刻。中控屏幕不仅支持GPS导航、蓝牙电话，还可以通过 CarPlay和CarLife进行手机互联，语音识别系统也能快速响应指令。在试驾中，当我需要切换导航或播放音乐时，系统响应迅速，并且没有出现卡顿。

大切诺基4xe的车身尺寸为4906mm × 1979mm × 1812mm，轴距为2964mm，这使得车辆在内部空间上提供了较为宽敞的布局。我在体验时，坐在主驾驶座上调整好座椅后，身高 178cm的我头部还有大约1拳3指的空间，后排头部有1拳2指的空间，腿部空间约为2拳半。另外，座椅采用真皮材料包裹，触感柔软，同时具备腰部支撑功能，有效缓解了长途驾驶的疲劳。而全景天窗的设计增加了车内的光线，使整个车厢显得更加宽敞明亮。储物上，前排的杯架能够轻松容纳两个保温杯，中控下方的储物格适合放置手机、钥匙等日常随身物品。后备箱的容积相对充裕，当后排座椅按 40:60 的比例放倒后，能形成一个平整的扩展空间，可以放入大件行李或露营设备。

大切诺基4xe的配置较为齐全，双区自动空调和主动降噪系统带来了舒适性，至于智能驾驶方面，车辆配备了自适应巡航、L2级辅助驾驶系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助、前方碰撞预警和主动刹车等功能。我在高速公路上体验了自适应巡航功能，车辆能够自动保持与前车的安全距离，减少了长途驾驶的疲劳感。安全性配置方面，车辆配备了 8 个安全气囊，此外，ABS防抱死系统、刹车辅助系统和车身稳定控制系统也为车辆提供了多重安全保障。

动力方面，大切诺基4xe配备了由2.0T涡轮增压发动机和前后双电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为407N·m，电动机的总功率为133kW，总扭矩为 303N·m。系统的综合功率达276kW，综合扭矩为637N·m。这套系统支持 5 种驾驶模式，包括运动、越野、雪地和经济模式，用户可以根据不同路况选择相应的模式。车辆的零百加速时间为6秒，纯电模式下WLTC续航里程为47公里。车辆的综合油耗为4.29L/100km，馈电状态下的油耗为9.3L/100km。另外，车辆配备了全时四驱系统，支持低速四驱功能，高配车型还带有可调节软硬+高低的空气悬挂，顶配车型还有后桥限滑差速器。

在试驾大切诺基4xe时，起步油门响应很快，整个过程没有明显的顿挫感。在城市道路行驶中，电动机的瞬间扭矩输出让我在红绿灯前的加速更加轻松，即便是频繁的启停，也不会让我感到不适。特别是在拥堵路段时，车辆能够轻松跟上前车，提供了较为顺畅的驾驶体验。当我进入高速路段时，发动机和电动机的配合让我感受到充沛的动力输出，轻踩油门，车辆便能迅速提速，超车变道时显得非常从容。我还试了一段快速超车，变道时车辆的稳定性让我有信心进行操作，不会感到车身过度摇摆。

在越野模式下，我特意选择了一段坑洼的路面体验车辆的通过性。空气悬挂能够自动调节车身高度，让车辆底盘升高，应对复杂的路况。即便是在颠簸路段，悬挂系统过滤掉了大部分震动，我在车内并没有感到明显的震动，整个驾驶过程保持了较为舒适的感受。转弯时，车身的侧倾也控制得很好，尤其是在上坡和下坡时，车辆的稳定性依然能够保持，让我在崎岖路面上驾驶时感觉很放心。

综合来看，大切诺基4xe在动力输出、操控稳定性以及舒适性方面都给我留下了深刻的印象。对于考虑购买一款兼具越野能力与日常实用性的SUV的朋友来说，哪怕不考虑它的进口身份，大切诺基4xe都是一个不错的考虑对象。