一种观点认为，无锡S2线才规划4车厢，都没有预留扩建6车厢，要么以后堵死。市域C4节编组，按照机联线标准的话载客量在1016人，车头定员大致在200人出头，中间车厢大致在300人不到。

城际铁路

这么算下来4节编组市域C车载客量，比6B编组载客量平均下来少一节车头，或一节中间车厢的程度。但机联线还保留了很多横排座位，所以载客更少。如果S2跟S1一样，全部将车厢内布局改为纵排座位，载客量会多很多……

对此观点不敢苟同，无锡市内培养10年的一号线还没达到30万，别说S2了，四节车厢足够了。至于载客量，主要还是车头载客少，其实按照目前机联线的布局，中间车厢的载客量已经能打平A车载客了。S2毕竟是60多公里的线路，加一些横排提升舒适度还是有必要的。

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市域C一定是最优的选择，介于地铁和高铁之间，这么选择三个目的。第一是保障速度，两地距离较远，大站车30分左右的目标诉求，才能高效，不然毫无意义；

2、考虑兼顾性，迎合苏锡常城际共线共享共通的兼容目的，远期宜兴通过苏锡常可以到无锡、硕放机场、苏州、上海；

3、上海已经在23年底优先使用了先例，可以借鉴学习；远距离市域整体客流不大、小编组经济性更高；瞬间客流加大可以按需加大班次密度就行，更加灵活。在维修、养护、停车等具备共享优势，节约后期运行成本。

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以上观点你有异议吗？