前两天看到朋友们留言，说开车之后，走路都变得小心了。
还有的说，开车之后，再去骑电瓶车，都变得规规矩矩了。
你们有没有这种感受，有哪些习惯是开过车之后才会养成的？
今天从2个角度好好聊一聊。
斑马线前备刹第1个，像斑马线、或者行人横穿很多的地方，会习惯性“备刹车”的，就是脚提前搭在刹车上。
以前走路的时候，感觉自己横穿马路很正常，又没影响到谁。
但是等你开了车，就反而会觉得，怎么有那么多人都乱走的，都不守规则的。
这个调查你看一下：
《面向安全提升的行人过街行为研究》-周竹萍、王炜、任刚.
有超过80%的行人都承认，自己有过“闯红灯、随意过街”的行为。
比较有意思的是，这篇论文里说：
张越.非机动化交通参与者过街等待溢出行为及影响机制研究[D].长安大学,2023.
受教育程度更高的男性行人，反而更容易违反交通规则，估计很多朋友都没想不到。
开车前觉得无所谓，自己偶尔也这么干，开车后遇到横穿马路的，见一个“骂”一个。
不知道朋友们有没有同感，评论区不妨聊一聊。
晚上开车更谨慎第2个习惯，晚上开车的时候，会格外小心。
因为晚上的视力要比白天差得多，只有白天的3%-5%。
李安祺,唐阳山,陈忠炜.夜间驾驶员行车安全影响因素研究[J].汽车实用技术,2019.
开车之前，很多人是这么想的，车子不都有车灯的吗？前面有没有人还能看不清？
等你晚上开过车之后，马上就知道了，就算开了灯，也不是所有方向都能看清的。
比如黑漆漆的路，要是有个穿黑衣服的人在那儿走，真的很难看得到。
而且车灯也只能往前面照，侧面又没灯的，也存在很多盲区。
这些东西在开车之前是很难意识到的。
停车、倒车、转弯时会主动观察再来说第3个，在停车、倒车，或者转弯的时候，会特别注意车子周围有没有人。
很多人走路或者骑车的时候，想的是我离你这么近，就在车边上，你怎么可能会看不到我呢？其实还真有可能完全看不到。
你看这张图，车子的盲区都标出来了。
就算开车上车前，绕车一圈了，觉得没事了，看一眼手机，准备起步了。
但在这么短的时间里，有可能就有人会走到盲区里面，尤其是小朋友，本来身高就不高，还喜欢蹲下来玩。
远离右转车辆那除了上面几个开车会有的习惯，其实平时就算不开车，你走路或者骑车，也会有几个新的习惯的。
第1个，路口会主动远离右转的车子，特别是这种大货车。
当你开过车，看过各种事故集锦之后，你再去骑车，就不会“越线停车”了。
很多人骑小电驴，等红灯比较着急，习惯车头往斑马线前面停一点。
这万一遇到辆大货车，出个事故，很可能就成为“教科书”一样的案例了。
因为货车的内轮差是很危险的，之前文章里也讲过，1辆6.5m长的三轴货车，内轮差面积就有20.76㎡。
徐令选.大型车右转盲区形成机理及防治措施研究[D].河北工业大学,2017.
你想想一辆电瓶车才多大，挨着大货车走，等司机看见了，再刹车还来不来得及。
过马路不乱窜第2个习惯是，走路或者骑车的时候，不会去钻车流之间的缝隙了。
“鬼探头”大家应该都听说过吧，网上视频也挺多的，突然窜出来，车子基本都是来不及反应的，像交叉路口、公交站台、小区门口，都是“鬼探头”的高发区。
过马路的时候，就不要抱有侥幸心理，老老实实走人行横道，等红绿灯。
实在按耐不住，要不你试试手里拿点重的东西？
有研究的，过街时，手里提重物的行人，会更遵守交通规则。
张越.非机动化交通参与者过街等待溢出行为及影响机制研究[D].长安大学,2023.
这点我查资料之前，倒是挺意想不到的，手里拿点东西，竟然可以增加安全性。
有车让行，也要先观察其他车道最后1个习惯是，过斑马线，会比以前更小心了。
眼看这条车道的车子，停下来让我们，不会着急冲过去的，还要再看看另外几条车道的。
从论文数据来看，目前的机动车让行率约为71.94%。
王伟杰.“礼让行人”背景下机动车让行行为研究及三方演化博弈分析[D].长安大学,2022.
反过来讲，还有3成是需要小心的，要么是不想让，要么是想让但是没看到、停不下来了。
这要看司机的反应时间，一般是在0.5-2s。
苏倩.车让人背景下异质机动车群体让行特征研究[D].长安大学,2020.
我们开过车之后，就会理解了，反应时间和刹车距离，司机想让你，也不是一脚刹车就能马停住的。
关于事故处理的疑问那这些习惯，都是为了避免事故的发生。
如果已经发生了事故，比如不小心已经撞到人了，那我到底应该怎么办？
有哪些细节要特别注意，第1个电话打给谁？
市区开车不小心给车子加塞了，我们要是不小心一脚油门撞了上去，还是不是对方的全责？
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