追击
一般而言，被击溃者的行动通常要比胜利者快。向后方寻找安全之所的急切心情，会加速撤退的步伐。而在胜利者一方却不同，在赢得胜利的一刻，部队会沉浸在胜利的过度喜悦之中。此外，溃退者还可以利用其后卫阻止追击者，为其主力的撤退赢得时间。因此，战史上很少有通过追击歼灭撤退之敌主力的战例。要想达到这一目的，就只有超越敌人，并将其退路切断。这也是第11集团军在那些天里所要力争达到的目标。
苏军在地峡南部与从敖德萨前调来的“滨海集团军”(5个步兵师和2个骑兵师）共同进行的防御崩溃之后，似乎向南撤向克里木首府辛菲罗波尔。半岛上唯一一条坚固公路沿贾伊拉山直通塞瓦斯托波尔和刻赤半岛，辛菲罗波尔则是这条公路的枢纽。苏军的另一个集群（第9军的4个步兵师和2个骑兵师）大概向东南即刻赤方向退却。另有3个师作为预备队，位于辛菲罗波尔——塞瓦斯托波尔周围。
苏军虽被击溃，但其数量仍不可小视，而且苏军还可以越海向这里增援。苏军的动向可能会有下列两种：
苏军可能继续防守克里木半岛南部，以便将其作为海军舰队和空军的基地，以及下一步作战的出发地位。为此，它会将难以通行的贾拉山为依托，为防守克里木南部在此组织防御。同时，敌人会很快封锁阿尔马河畔通向塞瓦斯托波尔的通路，以及在帕尔帕奇地峡通往刻赤半岛的通路。
如果苏军感到这样做兵力略显不足，就会集中其大部兵力占领塞瓦斯托波尔要塞地区，另一部兵力退守刻赤半岛，以图至少能保住克里木阵地的这两个支柱。
第11集团军必须先于苏军的这些企图采取行动。其中，首先要尽快控制半岛上很少的几条坚固公路，它们由克里木南部的辛菲罗波尔，分别通往塞瓦斯托波尔和刻赤这两个支柱。
从这个思路出发，本集团军利用新调来的第42军的3个师（第73、46、170师）追击向费奥多西亚——刻赤半岛方向撤退的敌军集群，争取在帕尔帕奇地峡抢在苏军前面，阻止其在费奥多西亚或刻赤登船逃逸。
集团军主力则必须不惜一切代价对苏军穷追不舍，使其疲惫不堪，阻止其在贾伊拉山北麓重新组织防御。但最重要的是，阻止起初撤向辛菲罗波尔的苏军集群进入塞瓦斯托波尔要塞地域，否则苏军就等于捞到了救命稻草。
为此，将第30军第72、22师投向辛菲罗波尔方向，阻止苏军在贾伊拉山北麓立足。同时，快速突贯贾伊拉山，沿辛菲罗波尔——阿卢什塔公路，对阿卢什塔——塞瓦斯托波尔公路实施控制。
第54军（辖第50步兵师、新到的第132步兵师以及一个新编混成摩托化旅）奉命向巴赫奇萨赖——塞瓦斯托波尔方向实施追击。其中关键的是，尽快切断可供苏军使用的辛菲罗波尔——塞瓦斯托波尔公路。此外，集团军甚至还希望以奇袭方式夺占塞瓦斯托波尔。
不过，集团军缺少奇袭要塞的快速部队或装甲部队。否则，就大可不必在冬季的艰苦作战和后来攻击要塞的行动中付出惨重代价，本集团军也可尽早解脱，投入东线的作战。为弥补党卫队近卫师被调走的空缺，集团军曾努力要求前调第60（摩托化）师，但均因希特勒的固执己见而未果，他当时所能看到的只是罗斯托夫。集团军司令部只好自己将一个罗马尼亚（摩托化）团、一个德国侦察营、一个反坦克营和一个（摩托化）炮兵营合成一个旅，但这仍替代不了装甲部队的位置。
此次追击再次显示了各级指挥官的勇敢和主动性，以及部队的牺牲精神。如果看一看部队在遭受重大损失、背负沉重压力已近力竭之时，仍向克里木南部港口冲击，不禁使人想起1796年拿破仑军队在征服意大利时的情景。
11月16日，疾风暴雨式的追击宣告结束，除塞瓦斯托波尔要塞区外，整个克里木都落入我们的手中。
第24军在快速追击中，挫败苏军在帕尔帕奇地峡阻止我追击的企图。一批为数不少的苏军企图在费奥多西亚乘船逃走之前，第42军便攻占了这一重要港口。11月15日，刻赤被我占领。只有少量苏军越过海峡逃向塔曼半岛。
第30军通过对辛菲罗波尔的快速突击——该军所属第72师的先遣支队已于11月1日占领该城——以及对通往南部港口阿卢什塔山地公路的大胆突破，将苏军主力分割为两部分。这样，不仅使苏军在贾伊拉山北麓构筑防线的企图落空，而且把挤压在辛菲罗波尔——阿卢什塔公路东部的所有苏军歼灭。被苏军视为救命稻草的费奥多西亚港已被第42军封锁。
不久，阿卢什塔——雅尔塔——塞瓦斯托波尔沿海公路也被第30军占领。该军所属第105步兵团在其勇敢的团长米勒上校（后来被希腊人枪杀）指挥下，占领了巴拉瓦克拉瓦要塞。在后来的克里木战争中，这个小港成了西方军队的基地。
为了尽快切断苏军向塞瓦斯托波尔撤退的公路，在本集团军右翼投入了齐格勒（摩托化）旅。该旅及时占领了位于公路旁的阿利马河与卡恰河渡口。第22步兵师侦察营越过山地，径直突击到雅尔塔附近的南部海岸。
这样，苏军撤向塞瓦斯托波尔的全部公路均被封锁。只有被逼入辛菲罗波尔——阿卢什塔公路东侧山地的部分苏军，尚有一条通往塞瓦斯托波尔的崎岖山路。本想利用齐格勒旅对塞瓦斯托波尔实施一次突袭，但因其兵力不足而作罢，因为尚不清楚苏军是否在要塞前部署有强大的守备部队。
