两组排名：

燃油汽车，长城、长安、吉利、传祺、一汽等

新能源汽车，比亚迪，其他

以“三大件”进行排名的话，两大阵营的排序大致是这样子的。

所谓的“三大件”是个很业余的概念，其指的是发动机、变速箱和底盘，而汽车的五大总成包括发动机、变速箱、转向机、车身和悬架系统；一般张嘴闭嘴就是“三大件”的司机往往都是门外汉，汽车里最难分出高低的是底盘，底盘包括传动系、行驶系、制动系等等，而单纯以结构仍旧难以分辨高低，因为底盘重在调校。

对于主流国产汽车而言，底盘倒是不难进行对比，为什么又这么说了呢？

原因在于国产燃油动力的主力车型基本都用前置前驱。

前驱平台的车辆本就没有多高的操控品质，只要能做到行驶姿态的稳定，转弯抹角没有明显的异样感，悬架的车轮导向和支撑部分质量足够稳定即可；在这些方面里做的比较好的是国产汽车，曾经是合资汽车，不过合资汽车由于成本控制和研发投入的不断缩水，水平是在退步的。

国产汽车里驾驶品质比较高有上述五个品牌，其中最全面的应当是长城汽车；哈弗品牌的SUV以前麦弗逊、后双横臂独立悬架为主，驾驶感受中规中矩，而这个特点正符合代步车的需求；不过能做到水平相当的还有长安、吉利、传祺和一汽等，相比这些品牌的车辆，长城汽车多出了非承载式底盘的选项，以及纵置四驱加承载式结构的选项，比如早期的哈弗H8，现在的坦克300和坦克500，以及炮皮卡等等，这些车足以说明长城汽车的全面。

在发动机和变速箱方面，燃油汽车阵营里最强的还是长城汽车；其4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T米勒循环发动机都具备高水平，甚至于都是发布之后一到两年里的机皇；今年又推出了装备3.0T发动机的坦克500，这台双涡轮增压六缸发动机加上纵置9AT变速箱都是自主研发，水平也是同级发动机的标杆。

长城汽车的变速箱有七档湿式双离合和九挡湿式双离合，均为前驱车或横置四驱车使用的横置机型；其次则是纵置9AT，可以说长城汽车具备搭载从入门级到高端燃油车的技术储备，是国产燃油汽车品牌里的标杆，只可惜现在不是燃油车的时代了。

长安汽车有蓝鲸系列直喷发动机，水平也是相当不错的，其次有东安6AT和七档湿式双离合变速箱；吉利汽车也有自主研发的1.5T-2.0T直喷发动机，有DSI-6AT和七档湿式双离合；广汽传祺也不例外，其研发的钜浪2.0T奥托循环发动机的扭矩达到400N·m，功率为185N·m，虽然功率比奇瑞2.0T略低但热效率更高，装备的车辆也都有不错的销量。

一汽集团曾经在乘用车领域里表现不好，但近几年把重心放在了个人用户市场，研发成果也是接连落地；比如自研的横置和纵置七档湿式双离合，高功率2.0T（180kw/380N·m），2.5S、3.0S的六缸发动机，以及4.0的八缸机，这些发动机也都有很高的标准。

所以红旗汽车的销量指数级增长，未来的潜力不容小觑。

新能源汽车阵营里的标杆还是比亚迪，其具备动力电池（磷酸铁锂和镍钴锰酸锂）、电动机、电控系统、车规级芯片的研发和生产能力，且水平都很高；其次还具备内燃机、变速箱、车身稳定系统、汽车电子相关、汽车照明等一系列核心部件的自研自产能力，比亚迪是非常全面的车企，有一条自己的供应链，这是比亚迪能在外部供应链频受冲击时而立于不败之地的核心因素。

其他车企里目前还没有能与比亚迪正面抗衡的存在，在技术方面比较有看点的是广汽传祺的弹匣电池，零跑的车身电池一体化技术（与比亚迪相似），其他的品牌大多比较依赖供应商，主攻方向多为汽车智能生态和辅助驾驶系统，或者车辆的设计和性能等；这些车也都有自己的亮点，比亚迪也不可能满足所有司机的口味，所以诸如理想、蔚来、问界、零跑、埃安等品牌也是值得关注的，电动汽车或插电增程汽车的故障率都很低，这些车可以放心选择。

：天和Auto-汽车科学岛

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