有消息称：奔驰CEO康林松在股东大会上，宣布调整了截止2030年针对主要市场，全面转型电动化的目标，并将加强内燃机车型阵容。差不多的时间，欧洲汽车制造商协会主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：欧盟2035年全面禁止传统燃油车是可行的，但必须具备合适的条件。

一时间，国内很汽车博主就断言：欧洲要停止制造电动车了……

电动车是不是骗局……

就剩下中国还在坚持纯电车……

就说电动车不靠谱，现在不能买了吧……

在我看来，为什么别人不搞的东西，就一定不是好东西呢？是不是另有隐情呢？目前来看，不管是奔驰还是欧盟，并没有明确表示要放弃新能源车，所以某些言论过于武断。但海外车企对待新能源车的态度，确实远不如国内车企这么积极。

我觉得很要重要的原因，就是中国车企在新能源技术上走得太快，不仅绕开了海外车企在燃油车技术上建立的壁垒，甚至已经开始反制海外车企，如宁德时代的电池、比亚迪、吉利等大厂申请的技术专利，反其道的给海外车企制造了技术壁垒。

你可以这么理解，邻居家小孩比你高大强壮，他没事儿就欺负你，可随着你的成长，他现在想要欺负你就有些费劲，从成长速度来看你以后肯定比他高大强壮，结果就是你反过来欺负他。在新能源领域，海外车企就是邻家孩子，自主车企就是快速成长的你。

中国汽车市场被海外车企掐着脖子过了三十多年，不仅成为各个海外车企最大的销售市场，也是单车利润最高的市场之一，如果自主车企和中国市场，在新能源的路子上走成功了，那么对于海外车企而言，损失将是无比巨大的，并且不是一朝一夕的得失，而是永久性的失去。

依靠中国市场的容量，足够让三五个优秀的自主车企茁壮成长，具备走上国际市场的综合实力，在这样的前提下，如果在新能源技术上再掐住海外车企的咽喉，那么对于这些外企而言，损失的就不止一个中国市场，而是在整个行业内的失利。

就说眼前，按照2024年初，各个国产新能源品牌的价格策略，已经把低端汽车打成了白菜价，不到10万元就能买到的新能源车，比合资品牌定价15万级的燃油车动力强、油耗低、配置高，即便可以依靠短期优惠来维持销量，但从长远角度来看，让出去的优惠想要再收回来，难如登天。

这也意味着在中国市场，国产新能源车已经攻破了合资燃油车的价格体系，将海外车企逼到了退无可退的地步，价格体系崩盘、品牌价值缩水、产品认知下降，就是合资汽车最真实的写照，既然玩不起，索性就不玩了。

所以减缓向新能源方向转型的节奏，或者说，绕开电动化在氢能源等方向寻找新的机会，可能是海外车企现在最想做的事情，而且如宝马、丰田、现代等大厂也正是这么做得，习惯了当列强，怎么能容忍农奴翻身把歌唱呢！