自2023年后半年开始，绝大多数车企又掀起了一轮“价格战”。这种方式收获效果颇为显著，反观这几个月来的销售数据就能发现，国内新能源汽车市场亦是高光时刻，渗透率已成功超过40%，可谓是真正具备了和传统燃油车相抗衡的能力。

像岚图汽车可以说是当中销量增长十分明显的品牌之一，在多款产品的共同发力下，也交出七连涨的好成绩，并且在12月份，销量也成功突破了万台。其中，在8月份完成了中期改款的新岚图FREE也凭借着过硬的产品竞争力，成为了品牌强势崛起的功臣。

对于这款车来说，引起消费者广泛讨论与产品力有很大关系，相比老款车型，这次也是直接选择轻装上阵的方式，只为消费者提供了1个车型版本，并且在配置方面可以说直接拉满，比如全铝悬架、空气悬挂、双电机四驱、L2级别的智能驾驶辅助系统等一应俱全，诸如此类的优点在于使消费者不需要做出权衡。而对消费者比较有吸引力的要数其售价，26.69万元指导价整整比老款低6.67万元，产品竞争力上的提高十分明显，相信这也是销量不断飙升的主要原因。

其次，新岚图FREE除了保留老款游艇式的轮廓外，还做了优化和调整，像前脸造型也采用了先锋机甲的造型设计，相比老款明显变得更加年轻时尚，运动感也更强烈，在颜值方面有了实实在在的提升，更加符合时下年轻消费者的审美。

此外，在25万-30万元的价格范围内，其实活跃的产品并不算太多，比如理想L7、问界M7也是它直接竞争对手，不过可以发现像新岚图FREE这类主打驾控的新能源中大型SUV产品并不多，对它而言也算是一个优势。

当然，有了电机作为助力，强劲的动力性能可以说成为绝大部分新能源产品的基础，但是真要说起驾控感还需要在很多维度上下功夫。通俗地说，驾控感是车子带给司机的动态反馈，说得直白点就是一种感受，要想达到这种虚无缥缈的感觉就必须从感官和硬件调校两个方面着手。

例如在感官上则可以通过内饰设计给驾驶员创造一个有十足操控感和运动感的驾驶氛围，对于新岚图FREE的内部设计相信大家并不陌生，而此前的中期改款也对细节进行了调整，比如更换了时下流行的怀挡式结构、双50W无线充电、优化了整个车机系统以及新增了后排娱乐屏幕等等。

值得表扬的是，新岚图FREE在人机工学方面做得很到位，像车内也保留了很多使用率非常高的实体按键，并且全部都设置在驾驶员触手可及的地方，在驾驶时也能直接进行盲操，纯凭主观感受，总体使用感觉确实会比老款顺手很多。

而要想凸显它的运动氛围，重任就落到这款贯穿式升降屏幕身上，通过按动升降按钮或切换到高能模式时，屏幕便可以实现整体下降，在仪式感方面可以说直接拉满，同时还能为驾驶员带来更好的视野。

其次在硬件方面，新岚图FREE与同价位玩家相比还算占优，像它也配备1.5T增程式混动系统并采用了双电机四驱的布局，其中电动机总功率360kW、总扭矩720N·m、百公里加速时间4.8s。

值得一提的是，增程式混动系统也并非“技术落后”的产品，因为发动机不直接介入动力输出，因此该类产品的实际动力输出特性和纯电车并无差异，而借助“增程器”，还使其具有可油、可电多种补能方式。相比之下，它们不仅仅能够更好地降低用车成本，而且还能最大程度降低续航焦虑，这也让它们成为新能源车市场的香饽饽。

在实际的体验中可以发现，新岚图FREE的电门调校可以用成熟来形容，像其前半段的调校是以平顺输出为主，也是我们最常用到的区间，得益于电机响应快的特性，使得整车加速起来非常轻盈流畅，不会出现明显的突兀感，总体输出感觉像一辆大排量燃油车那般顺畅而有底气，上手难度非常低。

当电门过半，720N·m的强大扭矩才会真正展现出来，伴随而来的是强劲的推背感，而这样的加速感可以一直维持到限速区间以外，因此即使在高速行驶时，仍能轻易地完成急加速、超车等动作，没有任何“乏力”的感觉。

此外，新岚图FREE也提供了多种驾驶模式，以应对各种路况，比如在舒适模式下，这套空气悬架就具备自适应功能，悬架系统能够根据车速、路况（颠簸路段、减速带）主动调整车身高度，提高其通过性和舒适性，又或者想要激励驾驶时，也可以直接切换至高能模式，此时悬架系统便会自动调至最低，能够有效提高其操控感。当然驾驶员也可以直接通过车机系统上调节车身高度，十分人性化。

另外，新岚图FREE在智能驾驶方面的表现同样肯定，其产品自身搭载L2级智能驾驶辅助系统就已经足够应对绝大部分出行场景，同时我们还可以选择安装百度Apollo高阶智能驾驶辅助系统领航辅助驾驶系统（NOA），其中还包括全速域智能巡航系统、自动上下匝道系统以及智能出入服务区辅助系统等。

像国内大部分的快速路、高速路上都支持NOA功能，在实际体验中可以发现，这套Apollo高阶智能驾驶辅助系统的表现同样可圈可点，在进入高速路段时，新车就能按照道路限速积极调整巡航速度，同时可以快速将车速提高到适当范围内并切换到快速道上，全套过程不拖泥带水。

此外，在仪表盘，中控屏幕上同样会显示对应的巡航信息，借助百度高精度地图，还能精准显示实时路面数据。

而当碰上前方有慢车，新岚图FREE也能实现主动变道，选择较为通畅开阔的道路行驶。偶尔碰到大货车时，也会在车道内进行适当避让，尽可能地远离大车，像这样的操作也能够有效减少驾驶焦虑。

最后，精准的智能泊车也是这套Apollo高阶智能驾驶辅助系统的亮点之一，它也同时提供了自动泊车、手机遥控泊车、记忆泊车等多种模式。

而且这套系统不但识别车位能力强，泊入车位所需时间短，像新岚图FREE本身的尺寸也达到了4905/1950/1645mm，这样的尺寸并不算小，这对于某部分泊车能力不强的朋友来说，也算是一个非常实用的配置。

就个人体验，记忆泊车对于有固定车位的朋友而言也是一个非常实用的功能（尤其是小区的地库），像它能够实现记忆入库、出库两大功能，只需要进入相应的位置便可以让它自行驾驶至记忆位置又或者停至周边空闲车位等。

总结

不难发现，中期改款过后的新岚图FREE可以用加量、降价来形容，而在这个价位区间当中，它的主要对手也瞄准了理想中的L7、问界M7等产品，但从产品调性可以看到，它们之间还是存在着明显的差异，相比之下新岚图FREE的表现更加均衡，在满足日常实用的同时，还能为你带来不错的驾驶乐趣，能满足消费者更多的需求，我相信这也是它销量能够持续上涨的主要原因。