曾被推上风口浪尖的理想MEGA，如今看来是很难翻身了，除了被舆论反噬的造型外，其实纯电动力和较高的价格也成为了“帮凶”，因为市场上即便是强如腾势D9，主要销量也基本上靠着插混版本得来的，纯电版本做出的贡献微乎其微，所以这个时候，比较低调但同样极具个性的一台MPV——LEVC旗下L380车型发布，并选择做纯电MPV，难免让人是既期待又有点担心。
外形个性，但真的挺好看
理想MEGA被称为“半截高铁”，这台L380则是以空客A380为设计灵感，整体造型饱满圆润，车头采用Airfoil气动型面设计，与空客A380的机头还真有点相似，封闭式格栅配分体式大灯则是时下流行的新能源组合，另外该车配备了贯穿式的LED日行灯，点亮之后的辨识度挺高。
侧面和尾部也都是极简风格打造，几乎见不到什么硬朗的线条，甚至连车身的一些型面转折也都是采用弧面处理，看着柔和舒适，标配双侧电动侧滑门、隐藏式门把手和低风阻轮毂，撞色车顶用在这台宽大的MPV上并不违和，尾门宽大，贯穿式尾灯尺寸惊人，内部是发散样式的导光条，很醒目。
最大卖点是空间
新车是基于空间导向型架构SOA打造的首款车型，该架构支持3000-3600毫米轴距的车型，包括全尺寸SUV、MPV、迷你巴士等车型，优点就是空间大，纯电架构加持，车内地板平整，乘坐舒适性有保障。另外该架构车型能放下73-140千瓦时电池，支持前驱、后驱和四驱。
回到这台全新MPV上，L380有着较为庞大的体型，长宽高为5316*1998*1940毫米，轴距3185毫米，长度超过市面上热销的腾势D9、别克GL8等车型，轴距也足够优秀，车内有效尺寸3974毫米，之前的申报信息显示，该车提供3排6座和4排8座的座椅布局，空间相当宽敞，另外吉利高级副总裁杨学良还曾提到过该车会提供3座版本供选择，目前还不清楚3座是怎么布局的。
6座版本的二三排采用共轨设计，一体式无极滑轨的长度达到了1.9米，可调节的范围极广，也更加灵活，第三排也是2张独立座椅，并且三排座椅也可以实现半躺的状态，舒适性很高，至于8座版本，主要是在最后一排增加了一体式座椅，但支持比例折叠放倒。
第四排后面的行李厢采用的是下沉式的掏空设计，即便是满载状态下也能进一步提升车内行李厢的容积，另外的功能就是不需要第四排座椅时可以通过两次翻折，完全收纳到下沉空间里，形成纯平空间，此时8座则直接变成了6座，实用性很强。值得一提的是不管是6座还是8座，中间都保留了进出通道，且宽度能达到200毫米。
座椅功能完善，舒适性高
MPV的第二排才是重点，L380的二排座椅功能丰富，配有腿托、固定扶手，具备加热、通风、按摩功能，中间提供调节屏，这块屏幕的功能丰富，支持腿托调节、一键躺倒，另外还可以通过这块屏幕开关车窗、侧滑门、空调、风量、音乐、车载冰箱的温度控制、氛围灯、阅读灯、天窗遮阳帘开关以及车内通话功能。
三排座椅没有调节屏幕，但同样提供了活动扶手、座椅加热、通风、腿托等功能，该有的舒适性并不差。
内饰简约，用料舍得
车内部分设计的没有外形那么惊艳，以简约风格为主，配D型方向盘、液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏，中央扶手断开式设计，下层是无处空间，保留了一个类似水晶材质的多媒体旋钮，除此之外，其他的功能控制都集成在了屏幕里，展车上的内饰配色为黑/棕色，座椅是半苯胺真皮，车顶是意大利原装进口的Alcantara材质翻毛皮材质，提供可智能调光的2.18㎡天幕，豪华感不缺。
单电机/双电机供选择，或配空气悬架
申报信息显示，L380提供单电机和双电机版本供选择，其中单电机最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，双电机最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米，配116千瓦时和140千瓦时电池组，其中单电机116千瓦时版本的最大续航是650公里。支持快充，30分钟可以将电量从10%充至80%，充电10分钟，续航增加200公里。
底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，从展车的底盘细节来看，新车配备了空气悬架。
