崇明线，在很多时候是被叫做上海地铁崇明线，是连接上海浦东与崇明的一条轨道交通，起自浦东新区金吉路站，总体沿申江路、东靖路开行，穿越长江南港航道、长兴岛、北港航道后，在崇明区陈家镇上岛，终至崇明岛裕安站（暂命名），共设车站8座，线路总长43公里，设计时速120公里。

对于崇明线，崇明人是有着很高期待值的，期待早日建成通车，那样的话，就便利来往于上海与崇明之间了，这也是崇明未来发展的一个利器。

然而近日，上海在公布上海轨道交通市域线票价机制方案时，对于崇明线的性质有了新的定义，关键的问题是崇明线的票价让人难以接受。

从公布上海轨道交通市域线票价机制方案时，明确了两种方案机制：

一、时速120公里的市内轨道交通是市域线的一种，即为轨道快线，应该是表达与上海普通地铁的不同吧，例如崇明线，每人公里基准费率0.37元；

二、时速160公里及以上的市内轨道交通也是市域线的一种，即为市域铁路，例如：机场联络线、南汇支线、嘉闵线、示范区线等，对于市域铁路也是有两种方案的，一实行单一费率，每人公里基准费率0.45元，二实行阶梯费率，分三段累计收费，距离0—20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20—40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

显然，利用以上票价机制，崇明线陈家镇至浦东是需要12元的，而全线43公里，是需要16元的，整体票价是较高的。就此，已与地铁形成鲜明对比，因此真不能再叫上海地铁崇明线了，真的受不起，如果采用地铁票价的话，收费标准应该采用递增票价制，即：0-6公里（含6公里）3元；6-16公里（含16公里）4元；16公里以上每10公里增加1元，那么崇明线的全线票价应该为7元，这才是突出地铁的亲民性，因此崇明线的正确名称应该为上海轨道快线崇明线。

确实，崇明线的票价超乎大部分人的预期，有点小贵，单程就要16元，关键还不能直达目的地，还要利用公交接驳，钱不少花，还花不少时间，这样的轨道交通接受度应该不会太高的，这或许就是上海对崇明线预期不好的一个重要原因吧，未来在运营初期，仅采用3节编组。

从官方的信息来看，对于上海机场联络线的高票价，即首通段全程26元，会有七折折扣的，相信也应该适用崇明线吧，这样的话，才能多吸引一部分百姓利用崇明线出行，使得崇明线有一个好的运营数据！