奥迪革新的产品线布局早已不是什么新闻，未来的汽油车将归属于PPC平台、全部以奇数车系命名；电动车将归属于PPE平台以偶数命名。未来已来，前段时间第三代A5已成功取代A4成为了奥迪燃油D级车（欧洲分级）的担当。今天来看看奥迪电动车阵营有什么新动作，最近全新的奥迪S6 Avant e-tron在海外上市，双数车系，电车。

图：目前奥迪A6有Sportback（掀背）和Avant（旅行车）两种车身形式，按照后驱和四驱分为A6和S6两种性能版本。根据这次发布的车型名称，就能知道这台车是一台四驱旅行车。

图：S6和A6在外观上的区别微乎其微，只有包围上的细微差别。轴距2946mm，长4928mm、宽1923mm、高1527mm。作为一台E级车（欧洲分级），这样的尺寸摆在今时今日尚算克制。车重暂时未知，但绝对不会轻。毕竟硕大的体型摆在那，充足的电池容量也摆在那。

无需怀疑地，S6 Avant e-tron是一台BEV（Battery Electric Vehicle，电池车），光靠蓄电池储能、靠电机驱动车辆。曾经的S6以更高等级的机械水准与普通的A6区分开来，相信车迷们也十分好奇，来到电动化时代，奥迪又会怎样演绎高性能版本呢？很不幸的是，奥迪采取了最“掉价”的方式来处理S6：单纯地给它增加了一个前轴电机。没错，两台电机确实能让S6跑得很快，它的系统总功率高达370kW，使用弹射控制程序甚至能达到405kW，极速240km/h，百公里加速只需3.9s，轻松吊打燃油时代的S6。虽然这样的动力水平和现时其他标榜动力性能的其他电动车横向比较也算得上优秀，但绝对算不上突出，更不可能成为将地位区分开的必杀技。重点是，它甚至无法与自家的A6拉开很大差距。

图：S6的后轴搭载一台代号为PSM的电机，与普通A6一模一样。光靠这一台后轴电机就已经可以输出270kW的功率，让A6的零百加速成绩达到5.4s，虽然不及S6夸张，但也绝对可观。S6单纯在前轴增加了一台代号为ASM的较小电机实现四驱与马力提升，从前能成为技术卖点的机械四驱系统不复存在，更别提发动机舱里面骄傲的V6发动机了。

图：电池也同样是由12个模块、180颗电芯组成的100kWh电池组，与A6一样。可用电量为94.9kWh，多出来的那部份电量作为冗余设计，在电池性能衰退时顶上，保证续航里程稳定。大电池能让S6的WLTP续航里程达到647km，不过正常来说这个数字到了实际使用工况上还需打折。至于充电，奥迪当然会告诉各位他们给S6配备了800V快充、充电速度赛火箭。但作为一个讲良知的媒体，我会告诉各位先去小区物业问问充电桩报装批不批，不然充电速度赶超宇宙星舰也无济于事。

图：作为主打现代科技的性能车，刹车通风管道、主动式通风格栅一样也不会少。只可惜，这些技术在普通A6上也能找到。

或许车迷们只从高品质、有涵养的底盘素质上，寻回S6的技术优势。我们也有理由相信，奥迪凭借多年的造车经验与技术积累，他们打造出来的S6底盘不可能差到哪里去。但S6在底盘上与A6的差别或许大不到哪里去，起码从悬挂部份看，它们几乎一样。

图：由于前轴需要负责转向，所以前副车架需要使用强度较高的“井字形”结构确保转向稳定。前轴电机的加入并不影响这一结构设计，所以S6与A6在前副车架上并没有太显著的差别。前悬挂形式也同样是双摇臂，使用空气避震。四活塞的卡钳也属于“你有我也有”的配置，没办法，电动车车重太重只能下“猛药”。

图：放在奥迪的汽油车上，四驱车型的后副车架一般会设计得粗壮些，毕竟后轴需要承受巨大的扭矩输出。但电动的A6车系无论性能高低，后轴都需要搭载电机，所以后副车架也均为“井字形”结构。况且S6与普通A6的后轴电机型号相同，我们也有理由相信S6不会在后副车架上作特殊处理，起码它们看上去没有区别。同时可以留意到，S6的后副车架上作了不少圆形打孔处理，它能在确保强度的前提下偷轻副车架重量，为车身减重尽一份微薄之力。悬挂也同样是多连杆形式，也同样配备机簧分离的空气避震。

在科技配置上S6貌似也甩不开A6，中控三联屏、触控按键一类的设计早已是奥迪现今的家族化语言。矩阵头灯也不是什么新鲜玩意儿，当然，在A6的低配车型上想要拥有它可需要老板们加钱。

图：车迷们先不要被吹得天花乱坠的三联屏所吸引，我觉得奥迪新车内饰上比较出彩的设计在主驾门板扶手上，奥迪把相当多的功能集成在了一整块触控按键总成上。中控锁按钮、后视镜调整这些都是常规操作，后视镜下翻按钮大大方方地摆出来简单易用。随着自动大灯的普及，大灯控制按钮也日益边缘化，把它简化到这块集成面板上也无比合理。座椅记忆也放到了这里，简单明了。

图：车迷们有没有发现，S6已经用上了流媒体外后视镜，还带电折叠功能。法规方面，我国也对流媒体外后视镜开放，相信这一配置能跟随S6一同进入中国市场。

图：S6与A6一样，头灯采用了时下流行的分体式设计（其实雪铁龙早用了十余年了）。光从外面看，车迷们可能会误认为上下两个灯组是不同的两个总成。非也，其实它们只是被前包围“假性”分开，实际上仍然是一整个大灯总成。准车主们要注意了，这个大灯的维修成本可能相当可观，轻轻盆碎了哪一部份都可能需要整个总成换掉，而且拆卸这盏大灯时有可能会涉及前保险杠的拆装。

说到底，这台S6与普通A6的差别并没有从前汽油车时代的大。买它，能额外得到的更多在于多一个前电机上的区别。当然，它们在底盘调教上可能会存在着轻微的、适配性质的差异，但这些不太涉及主要机械结构，在强大的后市场支援下可能很容易被填平。为了这一点点的区别，要多花多少钱呢？A6 Avant e-tron的海外定价为7.725万欧（折合人民币约为60.35万元），S6 Avant e-tron则为10.115万欧（折合人民币约为79万元），大家觉得多花这十几万值还是不值呢？欢迎在评论区发表高见！