虽然如今荷兰的存在感不是很强，但是曾经的“海上马车夫”还是有些家底的。

荷兰达门船厂集团成立于1927年，如今已经快一百年了。他们的造船厂规模不算大，但是可以造军舰、大型游艇、集装箱船、大型拖网渔船等等，业务比较广泛。

他们建造的船卖到了全球120多个国家，不过市场占有率低，中日韩船舶工业的冲击对荷兰来说太大了，且没有造出什么世界知名的船舶，所以只能排末尾。

这家造船厂位于印度天然良港柯钦港附近，成立于1972年，隶属于印度政府，是一家国有企业。该船厂可以建造的船舶种类多样，大的诸如万吨级别的双壳体油轮，印度的国产航母“维克兰特”号也是从这个船厂出来的。只要是10万吨排水量的船，这个船厂都能搞定。不过，受限于印度落后的钢铁冶炼水平，有很多材料依赖进口，因此它只能排第九。

同样是印度的国有造船企业，这家造船公司规模没有柯钦大，产品比较单一。近些年唯一能拿得出手的就是建造和设计了“维沙卡帕特南”级驱逐舰，排水量7000多吨，也被世界军迷戏称“印度版055”，实际上二者差距比印度孟买和中国上海还要大。

因为这个造船厂历史非常悠久，18世纪就存在了，所以它排在了柯钦前面。

这个造船厂成立于1901年，总部设在日本爱媛县今治市。自成立以来的百余年内，制造了1500多艘各种船舶，目前有3台800吨级别的龙门吊，可以建造50万吨排水量的船舶，最拿手的是造滚装船和冷链运输船。不过这家公司在船舶动力上技术不行，对三菱重工依赖比较严重。

三菱重工造船厂源自日本三菱重工集团，拥有悠久的造船历史，自1884年创立以来，这家公司的业务范围已扩展至船舶、机械、航空航天等多个领域。

三菱重工造船厂在全球可以说是享有盛誉，尤其在豪华邮轮和LNG船建造方面很专业。市场占有率很高，手上有不少订单，是日本造船业的支柱。

这家造船集团成立于1780年，位于韩国巨济岛玉浦，规模虽不大，胜在花活多，在邮轮领域属世界第一，全球万吨级别豪华邮轮一半出自这里。制造技术排名靠前，主要是材料使用上敢于突破，喜欢用碳纤维、钛合金，有钱就是任性。这家公司年收入非常高，是全球最会赚钱的造船厂之一。

芬坎蒂尼集团能排第五，主要是它名下的法国STX造船厂，这个船厂是目前法国唯二可以造航母的。

听名字就知道，这么狂还带着大和宇字的那肯定是韩国的。不过这家造船公司倒是有狂的资本，年营收105亿美元，是全球第二大造船厂。造船技术也非常不错，造液化天然气船的实力很强，市场份额前几年还是世界第一，因为这种船很多国家都搞不定。

韩国最大财阀集团名下子公司，涉及领域十分广泛，地位等同于日本三菱重工。三星重工业手握订单数量目前大概还是全球第一，主要是液化天然气运输船，不过近些年被中国传播公司挤兑的非常难受，可即便如此，世界前五大造船厂依旧有它一席之地。

这家造船厂的外来订单不多，基本全是美国军方的。纽波特造船厂是美国目前唯一一家可以造航母的船厂，建造了美国全部的核动力航母，外加一半的战舰。虽然规模不及韩国和日本的造船厂，可是技术水平还是很厉害的，算得上是帝国的余晖了。

央企、年收入500多亿美元，这家公司的名字好多人可能不熟悉，不过子公司名字却如雷贯耳，江南造船厂、大连造船厂、沪东造船厂……中国的055大驱、三艘航空母舰、052D驱逐舰等等都是这个集团建造的。

LNG液化天然气运输船，中国船舶集团也造的非常好，今年4月份，还在北京与卡塔尔签下近60亿美元的大订单，大破了世界造船订单单笔记录。

这还不是重点，去年江南造船厂宣布要造四代熔盐堆核动力集装箱船，实现船舶近0碳排放。这艘船的吨位预计有24万吨，它的下水，对世界航运而言是颠覆性的。如果能受到国际认可，这种大型船舶的大批量制造，能极大的减少碳排放。