44万家汽车修理厂,注定有一大半会成为历史背景板上的一抹色彩。要如何不成为被人瞻仰的画作,而修炼成看画的人,至少在成本、
车主消费降级,门店生意冷淡两大压力,让后市场链条利润进一步被压缩,行业迎来“轻联盟”机会节点。作者丨无庸投稿请加微信:1
“以前以为是敌人,其实随时可以变成朋友”。随着合资车企与“猫狗虎”的合作落地,意味着4S在售后领域的话语权和市场主导权,
天猫养车与上汽大众达成售后授权合作诱发的示范效应,除了为门店带来原厂小保养订单、原厂配件外,更大的想象空间,其实是拿到更
长期的低价引流项目不可持续,最终会回归到合理的价格区间。修理厂单纯依靠产品差价谋取利润的时代要远去了,靠低价引流再转化的
小米汽车后视镜维修费184元的背后,是其“小米生态”带来的营销底气,也是新能源车企锁住车主的另一大杀招,但对独立售后来说
驰加业务模型助力,让技术“偏科店”业绩起飞的同时,也实现了门店从游击队到正规军的转变,走上了发展快车道。作者丨贺言投稿请
市场的变化、车辆结构的变化,以及主机厂与4S关系的变化,这些巨变叠加在一起,引发了汽车流通渠道的“海啸”,4S体系的洗牌
在一二线门店老板看来,比亚迪的售后政策似乎并不那么令人“兴奋”,因为当地比亚迪4S店网点充足,更关键的是比亚迪的官方保养
立奥汽车立足流量模式,把市场盘子做大,但每个业务板块都是独立运营,且门店小而精、小而美,务求在擅长的细分领域做精做专做深
增长目标下,品牌商在提高拳头产品的渗透率之外,也在突破业务边界蚕食市场,大连锁押注“自有品牌”抢生意,汽车后进入跨界打劫
从新能源的市场渗透率超过50%以来,汽后可用“倾巢之下安有完卵”来形容。汽服门店正在加速分化,仅有10%门店业绩增长、2
事故损坏的零部件应该修还是应该换,关系到保险公司、维修企业、汽车用户三方的利益,制定事故汽车常用零部件修复与更换的判别标
一个有意思的反差:深圳、南京、广州、东莞等车均保费排名靠前,但案均赔款比较靠后;而聊城、保定、沧州等保费全国排名200名
车主主导维修方案,网购发动机等复杂配件,还了解维修企业的合规漏洞……如此懂行的车主进店时,修理厂该如何应对呢?作者丨流意
修车搞技术难,还是和车主打交道难?在当下市场,我们似乎也正看到一些改变,即消费者更愿意为情绪价值付费,认同你的技术、认同
随着驰加品牌机油面世,也意味着驰加开启了“品牌+产品”双重保障策略,借助“米其林轮胎+自有产品”打法,驰加为门店在留客方
5月,“猫虎狗”预热618动作频频;智趣修车、开市客为后市场带来新变化;比亚迪车险落地给独立售后带来新的变局;保时捷经销
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