今年最后一个月,后市场经营者们依然挑战重重:车衣膜加剧“内卷”,但仍未到尽头;流量争夺仍是重头戏,终局都是集中化吗?保司
最高达75%的事故车返点背后,是保险公司想通过额外的保险产品增加保费收入,来弥补车险上的亏损;是汽修企业想花“返点小钱”
在燃油车时代,没有几家修理厂具备维修发动机、变速箱的能力,但是照样活得很好。为什么到了新能源时代,突然发现不会修电池就活
“流量巨头”字节从线上走向线下,迈出了万里长征的第一步,能再造一家“猫狗虎”连锁吗?作者丨流意投稿请加微信:180018
2023年对于中国汽车流通领域的人来说,可能是不堪回首的一年。但是2024年,注定是血雨腥风的一年。作者丨车内韩车投稿请
大环境承压下,经销商不仅赚钱变难了,亏损更是家常便饭。因此主机厂不兑付1.8亿返利,成为压倒经销商的最后一根稻草。当行业
在汽车后市场走向专业化、细分化的趋势下,大店的业态将遭到小店的蚕食和绞杀。作者丨流意投稿请加微信:18001896570
当国际大牌开始将国产品牌纳入对比阵营时,不论结果如何,至少说明国产品牌雄起了。作者丨流意投稿请加微信:180018965
车主告赢保司背后,离不开修理厂的支持与配合。而这家修理厂协助车主起诉保司的做法也不是个例,正在演变为一种现象。作者丨流意
被打上“特斯拉贴膜专属门店”的蓝电凭借服务特斯拉,快速扩张到40家门店。为了打破发展瓶颈,一是拓展极氪、蔚来等其他新能源
汽车后市场这个“围城”,有人在逃离,也有人在进来。坚持下来的都在“熬”,而洗牌则是熬不住的结果。作者丨吉祥投稿请加微信:
大量聚集在中低端市场的国产品牌,在价格战挤压下,选择“货工分离”模式。但接单的门店陷入“接单不赚,不接单没流量”两难中。
相对标准化的行业更容易出现连锁,也更容易陷入内卷。易损件赛道足够大,竞争自然也更激烈,洗牌也会最先到来。作者丨流意投稿请
Stellantis开展投资并购的对象包括易损件经销商、汽服连锁、技术件经销商、配件出海企业、新能源汽车服务企业等;要求
汽车行业正在经历巨变,为后市场带来车辆结构和人群结构两个底层性变化。随之而来的是三大影响:一是客户与参与方发生变化;二是
行业虽然遭受挑战,但巨大保有量仍让未来可期。而未来有五点较大的确定性:第一是消费降级,行业呈K字型发展;第二是新能源汽车
后市场的流量红利不复存在,品牌价值正在回归,未来强势品牌将掌控流量主权。作者丨吉祥投稿请加微信:18001896570转
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