继续跨里海、黑海/土耳其国际运输“中间走廊”系列。

前面两篇文章分别说了“中间走廊”产生的背景、运行现状、存在的主要问题及原因。本文开始说“中间走廊”沿线国家为解决这些问题所付出的努力和采取的措施。

文章较长，还望感兴趣的网友耐心读完。说一嘴，笔者加入了平台“文章解锁”计划，希望网友多等候5秒钟时间。现在是快餐时代，笔者想尽己所能，多做点慢餐，努力写好每一篇文，尽量把事情说透一些，见谅。

说之前，还是先放两张图，以便网友有一个直观印象。

狭义上的中间走廊线路图

广义上的中间走廊线路图

我们从这则新闻开始。

日前，中国国家铁路集团前往阿塞拜疆，与阿塞拜疆铁路公司（ADY）进行了一场重要会晤。

7月15日，阿塞拜疆铁路公司会见中国国家铁路集团代表团（图源网络，侵删）

据悉，中阿铁路双方重点讨论了如下几个问题：

一是中方为通过阿塞拜疆的过境铁路货运提供运价补贴，以形成价格机制；

二是中方增加通过阿塞拜疆的过境铁路的集装箱班列车数量，以保障货源稳定；

三是中方支持跨里海国际运输走廊（TITR）的简化程序，包括电子申报、海关监管文件审批、铁海联运衔接、数字化更新等，以提升货物运转效率；

四是中方表示有意加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚三国铁路部门共同成立的中间走廊多式联运合资企业，以共同开发中间走廊的铁路运输服务。

很显然，上述四点中的前三点，是中方对跨里海国际运输走廊在运价、货源和程序上的支持，对偿条件则是中方要深度参与“中间走廊”的运营管理，拥有话语权。

重点就是这个，即由哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚三国铁路部门共同成立的中间走廊多式联运合资企业。

一、跨里海国际运输走廊的多国合资公司

2022年2月，俄乌冲突爆发后，3月初，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚三国就马上签署了《关于开发跨里海国际运输路线（TITR）协议》。这项该协的主旨，在于统筹协调跨里海航运和里海两端港口的线路对接、设备标准对接和运营作业规范对接。这时候，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚三国已经开始对过境俄罗斯的中欧班列（北线）构划“替代方案”了。

2023年10月，在格鲁吉亚首都第比利斯举行的丝路论坛（SILK ROAD FORUM）上，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国正式签署了联合成立“中间走廊多式联运公司”（Middle Corridor Multimodal Ltd）的协议。在联合公司的股权分配中，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国各占1/3。联合公司为“中间走廊”提供“一站式”全程运输服务，执行协调政策，统一运价，保证交货时间，并计划将中国和欧洲之间的铁路与多式联运货运时间缩短至10-15天。

2023年，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国正式签署了联合成立“中通道多式联运公司” （图源网络，侵删）

2024年4月，阿塞拜疆最大物流企业阿普谢隆物流中心在西安浐灞国际港设立了中国首家分公司。同时，西安自贸港建设运营有限公司与阿普谢隆物流有限责任公司签署了《战略合作协议》，双方将互设分公司或办事处，共同打造中欧班列长安号“西安-巴库”线路，近期拟实现中欧班列长安号跨里海班列每天1列开行，远期拟实现每月50列开行。

阿塞拜疆阿普谢隆物流中心入驻西安浐灞国际港暨跨里海通道建设战略合作签约仪式（图源网络，侵删）

物流启示录注：阿普谢隆物流中心是阿塞拜疆最大的物流枢纽，该中心占地65.7公顷，位于首都巴库，距巴库港70公里，所有到达巴库港需要通过铁路再继续往西走的货物（土耳其和里海方向），须在阿普谢隆物流中心进行中转集结。

2024年5月，阿塞拜疆铁路代表团访华（图源网络，侵删）

2024年5月，阿塞拜疆铁路公司代表团访华，与中国国家铁路集团有限公司商讨：一方面是为了接下来如何推进跨里海国际运输走廊交换意见，一方面是为了下面这个事：

2024年7月3日，中国与阿塞拜疆发布《联合声明》（全称《中阿关于建立战略伙伴关系的联合声明》），其中提到：

-双方愿加强两国发展战略对接，深化共建“一带一路”框架下各领域务实合作，加快商签两国政府间国际多式联运协定。

-双方将支持彼此为保障经本国领土国际运输走廊安全与畅通所作的努力，愿在本国法律和双边协定框架内为过境运输创造有利条件。

-双方致力于通过运用智能交通系统技术挖掘过境运输潜力，并为国际运输通道的持续、全面运行提供经济技术保障。

-中方愿积极参与跨里海国际运输走廊（“中间走廊”）建设与开发，与阿塞拜疆及其他沿线国家开展更密切合作，共同推动中欧班列南通道平稳运营和加速发展，为深化区域国家务实合作创造良好条件，共同维护产业链供应链安全稳定。

我国与阿塞拜疆《联合声明》明确提出，中方要参与跨里海国际运输走廊的建设与开发。本次国家铁路集团前往阿塞拜疆，核心就是为了落实此事。

关于跨里海国际运输走廊的参与方，除了上述的哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚，还有土耳其。

二、土耳其的通道角色

看过物流启示录前面文章的网友知道，跨里海国际运输走廊的首倡者就是土耳其。

我们先了解一下BTK铁路。

看图：

BTK铁路（巴库-第比利斯-卡尔斯）线路示意图（图源网络，侵删）

BTK是阿塞拜疆的首都巴库、格鲁吉亚的首都第比利斯、土耳其的卡尔斯三个城市的缩写，BTK铁路也就是连接“巴库-第比利斯-卡尔斯”的跨国铁路通道。

BTK铁路于2017年开通，这是20世纪90年代以来首次实现穿越高加索山脉的铁路通道。中国通过铁路班列发往欧洲的货物，通过跨里海至巴库港后，可上铁路走BTK线路至土耳其，穿越伊斯坦布尔马尔马拉海底隧道（物流启示录注：该隧道于2013年运营，2020年开始行驶货运列车）以及博斯普鲁斯海峡可至欧洲。由于土耳其是标准轨铁路，车板可以从土耳其一路运至欧洲腹地。

根据阿塞拜疆铁路集装箱物流公司（ADY）数据，2017-2022年通过BTK铁路运输货物过境总量为134.76万吨，其中2022年是43.23万吨。

2024年5月，投资1亿美元的BTK改造工程完工，运输能力从之前的每年100万吨提高到500万吨。

广义上的中间走廊涉及的沿线国家比较多，东西方向有两个大国发动机，分别是中国和德国。狭义上的中间走廊（从西向东分别为土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆、哈萨克斯坦、土库曼斯坦），东西方向也有两个发动机，分别是土耳其和哈萨克斯坦。

为了打通并改善中间走廊，土耳其和哈萨克斯坦自俄乌军事冲突后，一直在加强推进相关工作。

下面以土耳其视角来说，哈萨克斯坦另文专题。

土耳其与中国分别位于亚欧大陆的两端。土耳其地跨欧亚大陆，是连接东西方的桥梁和纽带，既可以从海路进入黑海和地中海，也可以从陆路通往欧洲腹地。

土耳其也是首批支持我国“一带一路”倡议的国家，与中国发起的“一带一路”倡议相呼应，土耳其也发起了“中间走廊”倡议。

2015年10月，在G20安塔利亚峰会期间，我国与土耳其签署了《关于将“一带一路”倡议与“中间走廊”计划相衔接的谅解备忘录》。谅解备忘录签署以来，两国成立了中土政府间合作委员会、“一带一路”和“中间走廊”对接工作组。

值得说明的是，2014年7月，土耳其建成通车的安伊高铁（安卡拉-伊斯坦布尔），获得了中国进出口银行提供的72亿美元贷款，中国铁建参与部分路段建设。

俄乌冲突发生后，2022年3月底，土耳其、哈萨克斯坦、阿塞拜疆与格鲁吉亚和四国发表了《关于发展跨里海国际运输走廊必要性的四方宣言》，该宣言旨在加强走廊沿线各国的合作，重点提高过境能力，拟成立四国合资铁路货运公司。（物流启示录注：未来，跨里海国际运输走廊可能形成中哈土阿格五国合资铁海联运合资公司）

2022年5月，土耳其和哈萨克斯坦在安卡拉峰会上发布《联合声明》，其中提到：

-各方同意加强运输和物流合作，赞扬通过巴库-第比利斯-卡尔斯铁路和东西中间走廊的货物运输增长。我们注意到中部走廊跨海方向货车和集装箱运输的固定复杂费率，强调其对通过新的巴库-第比利斯-卡尔斯网络进行货物过境的重要性，并强调加强有关机构之间协调以有效和可持续利用中部走廊的重要性。

2022年8月，土耳其、格鲁吉亚与阿塞拜疆三国签署了《关于巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（BTK）简化过境海关手续协议》，根据该协议，土耳其、格鲁吉亚与阿塞拜疆三国将以电子方式交换贸易数据，为过境货物办理海关手续提供便利，以节省货物运输时间和成本。

2022年11月，土耳其、哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚四国外交部长和交通部负责人举行会谈，签署了《2022-2027跨里海国际运输通道发展路线图》，商定在5年内消除物流瓶颈、加强基建的路线图，参与国家将投入75亿美元，用于改善走廊沿线的基础设施水平，将中间走廊的货物吞吐量翻两番。

哈萨克斯坦、阿塞拜疆、土耳其、格鲁吉亚签署跨里海国际运输通道发展路线图（图源caliber.az，侵删）

2023年，土耳其与哈萨克斯坦沟通和草拟两国之间关于国际货物联合运输的相应协议。

2024年4月，土耳其与哈萨克斯坦对外宣布，两国已准备审查并批准《土耳其与哈萨克斯坦之间关于国际货物联合运输的协议》。该《协议》的主要内容是：土耳其与哈萨克斯坦将成立交通发展联合委员会，简化不同运输方式的货运流程，完善两国间货物清关条件，里海定期铁路轮渡运营，以及在连接两国的铁路线上提供相关连接和过境服务等。

由上可见，跨里海国际运输走廊（中间走廊）沿线国家正在积极改善软硬件环境。参与该走廊建设和运营的，除了本文所述及的土耳其、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚，还有土库曼斯坦、保加利亚、罗马尼亚。接下来，物流启示录将按国别一一作出力所能及的梳理，尽量把“中间走廊”说透，感兴趣的读者可关注本号。