凯迪拉克V系列车型，就跟奥迪的RS、奔驰的AMG以及宝马M系列一样，主打高性能，相当于原有车型的顶配版本，此次新CT5出来后，对应的CT5-V也马不停蹄赶到战场。当前车市局面来看，凯迪拉克转型新能源比较保守，跟常规版一样，此次新新CT5-V依旧主打大排量燃油引擎，给了3.0T引擎坐镇，王中王的黑翼版车型给了6.2T V8引擎，感觉油耗不低。

前面提及，CT5-V相当与CT5的高性能版，设计方面没有变化，相当于多了专属的高性能套件以及个性标识，CT5-V延续了新车型更加扁平化圆润化的中网设计，新造型7字大灯用了同款的竖向矩阵光源，视觉较为稳重，乍一看其实不大有高性能的感觉。侧面还保留了实体把手，可见此次新车并没有做极致运动化的思路。

至于黑翼版车型也是如此，只是换用黑翼外观套件，升级成布雷博制动卡钳，扩散器与扰流板看着很带劲，采用碳纤材质也更高级。不难看出，对比极氪007以及小米SU7这些新能源轿跑来看，而且只看运动属性，凯迪拉克新CT5-V此次呈现出较高的谦逊风格，

车内方面相当于原有内饰进行一些材质升级，变为翻毛皮以及探险材质，同样突出运动感，双拼色座椅更有时尚感，中控台新一代车型的曲面联屏，堪称史诗升级。新车支持AKG 15扬声器，以及V系列车型专属的V字印花和车机启动界面。细数一下其实能拿得出手的东西其实不算很多。

跟往常的燃油高性能车一样，该车还是主打一个大排量引擎。起步给了一套3.0T引擎，相比海外常规版的3.0T稍微提高功率，达到268千瓦，搭配10AT变速，性能也就那回事。

真正哇塞的是黑翼版，直接给了一个6.2T机械增压引擎，采用V8架构，爆发498千瓦，加速3.8秒，虽然跑不过极氪007以及小米SU7但也很不错了，为了照顾老司机体验，该车除了10AT以外还保留了6挡手动变速箱可选，真是一见如故，熟悉的手感。根据规划，凯迪拉克新CT5-V将在今年夏季上市，后续将进口引入。