导语：众所周知，MPV有着堪比头等舱的第二排座椅，同时可以做到真正意义上的7座车，无论是商务接待还是家用代步都能兼顾。今天请来了了15年驾龄的老司机陈先生分享它的真实用车感受，27万提了辆本田奥德赛，开了8950公里，老司机一肚子话要说。

选车理由：当时选奥德赛也去看了别克GL8，内饰和外观偏商务化，同时2.0T+9AT市区代步油耗肯定会偏高，最终选了本田奥德赛。新款奥德赛前脸堪称大变样，一改旧款那种犀利的风格，采用更偏圆润的设计，视觉上“发福”了。六边形中网让奥德赛明显更加协调美观。中网内部配备了毫米波雷达、驻车雷达和泊车摄像头。

全新样式的LED大灯内部采用LED日行灯光带+羽翼式远近光灯组+流光式转向灯，并且新增了转向辅助灯。新增了一款18英寸的“降噪轮毂”，内置共振器，搭配优科豪马静音轮胎，尺寸225/50R18。

本田独创的“魔术车门”让我可以在不触碰车门的前提，打开电动侧滑门，当我的车脏了时候这个功能还是有点用的。尾灯的尺寸变大了同时亮起后效果也更复杂更精致，尤其是粗细结合的示廓灯极具辨识度。

进入车内，采用了新的方向盘样式、液晶仪表、悬浮式中控屏等，细节也有所优化。Honda CONCENT3.O智导互联系统，新款奥德赛在副驾驶前方增加了一个储物格，主驾前方增加一个杯架，将空间利用最大化。

奥德赛空间本来就很优秀，特别是第二排非常适合“躺平”，还有电动调节和空调天窗控制。灵活的第三排也是奥德赛的杀手锏之一，可以折叠、可以翻转收藏、也可以按比例放倒，十分灵活。

驾驶感受是大家关心的重点。本田奥德赛依然采用第三代i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成，综合总功率为215马力。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。起步和低速时优先纯电模式，高达315牛·米的大扭矩电机让它开起来非常轻快同时也非常安静。

本田这套混动系统是熟悉的“老朋友”了，在新款奥德赛上的感觉也没毛病，中低速足够轻盈。而在大脚油门提速超车时，发动机和电池的的供电，也能让动力跟得上需求。油耗方面是它的优势，百公里仅6L左右非常省油。

相比过去，新款奥德赛开起来的NVH有所提升，中高负荷加速时，发动机振动没有传递至方向盘和油门踏板。不可否认，新款奥德赛在隔音方面不断“加料”，侧滑门新增双层夹胶玻璃，使车内舒适性有一定提升。

本田在新款奥德赛上依旧保留着对司机的“照顾”，所以悬挂保留了一定路感，同时在转向、低重心等地方做文章，一定程度削弱了新款奥德赛的大车感。本田奥德赛对振动过滤不会特别干净，这导致了开久了路面信息过于丰富，但当你压过减速带时，扎实紧致的反馈，又让你爱不释手。

总的来说，以上就是奥德赛真实用车体验，从三大件来说奥德赛基本上把本田的核心技术都用在它身上，外观内饰的精准度和豪华感也有了很大的提升。当然车无完车，看大家选择的时候更看重哪些方面？希望对大家有帮助，对于这款车怎么评价？欢迎下方留言评论吧。