现在买车的小伙伴越来越幸运，像购置税减半和厂家补贴等等有利消费者的活动应接不暇。比如这次身边的一位好朋友就想入手一台年轻运动的SUV车型，想让我陪他试驾参谋一下。原先我开的是一款丰田荣放2.0L两驱版，目前开了6万公里算是对它有深入了解，丰田主打的就是省油耐用，驾控乐趣基本没有。不过今天试驾了新款马自达CX-50行也，感慨万千，同样是日系SUV差距如此之大，下面就听完娓娓道来。

在开始测试前，还是要回顾一下马自达CX-50行也 的动力参数，这台车搭载一台2.5L创驰蓝天发动机，最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，传动方面匹配6AT变速箱，这一点和丰田差距很大，丰田荣放比较喜欢用CVT变速箱，结构上是不如AT变速箱复杂和耐用，而这台创驰蓝天6AT的反应速度是业界出了名的快。

在2.5L创驰蓝天发动机的加持下，CX-50在高环道路中速度很快提升至120km/h，此时车内比较安静，即便最终车速达到了180km/h，风噪与胎噪也都在可接受范围之内。

百公里加速过程中，为了车辆获得最优表现我们采用弹射起步。在起步瞬间，可以看到车辆后悬架轻微压缩，不过得益于固特异efficient grip轮胎不错的抓地力，CX-50并没有出现打滑现象。

众所周知高环测试的道路倾角很大，车辆高速行驶时会产生巨大的离心力，而乘坐在CX-50车内时，基本上不会有太多的感觉，同时车辆也没有出现异响以及共振，可见车辆极限状态下的行驶稳定性相当不错。

全力踩下油门踏板车辆驶出，发动机转速迅速攀升，变速箱也会延迟换挡，初期车内能够感受到不错的推背感，不过中后段的加速表现还是以顺滑为主。

全力踩下刹车踏板，前悬架能够在压缩状态下提供良好支撑，此时轮胎的抓地力再次凸显，同时车身的姿态也很稳定，刹车脚感适中，车辆制动力表现线性。

操控一直以来都是马自达的DNA，对此我们也把CX-50开到了金卡纳赛道中，这里涉及直线加速、连续弯道、高/低速弯、直角弯、蛇形绕桩等科目，可以综合考量一辆车的驾控表现。

如果说绝对性能不是CX-50的强项，那么金卡纳赛道一定是能发挥其100％实力的地方，尤其是连续的弯道、绕桩等环节，这辆车的魅力一定是喜爱操控的驾驶者才能感受到的。

具体来看，入弯前适当的减速并转动方向盘，CX-50即可向你预想的轨迹行驶，车辆给人感觉十分轻盈，寻迹性表现不错，如果是高速弯道，你甚至可以在弯心逐渐踩下加速踏板，感受车辆在弯道中的极限。

由于自然吸气发动机的特性，出弯后我们可以大胆的将油门踏板踩到底，此时发动机转速提升非常快，降挡也是手起刀落般的表现，伴随着动力的提升，轮胎也会出现抓地力不足的啸叫，此时车辆已经愈发逼近极限，但不用担心，其配备的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版与回正力矩强化控制系统，可以很好的抑制过度转向，保证车身的稳定姿态。

面对连续绕桩时，马自达CX-50行也的车身姿态十分稳定，悬架对于车身侧倾抑制到位，哪怕是面对绕桩之后的90°直角弯需要快打方向，重心偏移也在可接受范围内，足以见得CX-50在面对连续转向以及反角度弯道时，同样游刃有余。

金卡纳赛道变化多端，对车辆操控性的考验毋庸置疑，而马自达CX-50也给我们交出了一份满意的答卷，其在弯道中的车身姿态稳定、极限高、指向精准、富有乐趣。我们要做的就是通过油门、刹车、转向的配合找到那个稳定与失控状态间的临界值，不断挑战车辆与自己极限。

总的来说，开惯了丰田荣放，再试驾新款马自达CX-50，差距还是非常明显。马自达更多时候会追求一定的驾驶乐趣，从动力总成来看就知道，2.5L+6AT配上GVC矢量控制系统，天生就是运动健将，操控比丰田荣放更犀利，三大件也更厚道，门槛比荣放更低，性价比车。最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。