导语：15.9万提了辆长安深蓝S7，开了500公里，车主一肚子话要说。越来越多的消费者还是更喜欢中型SUV，空间宽大舒适，不过油耗会偏高一些，所以新能源车型非常受欢迎，比如今天分享的这台长安深蓝S7，到底怎么样？下面就来详细试驾评测。

长安深蓝S7增程版与纯电版外观设计完全一致，这在业内是非常少见的。原因很简单，现在很多新能源产品看上去本来非常好看，但一旦到了油电混合动力上，前脸就会多个碍眼的进气格栅，设计美感一下就降低一大半。而长安深蓝S7早就意识到这点，所以双动力外观完全一致，大家对此怎么看？

长安深蓝S7前脸还有另一个重要组成元素，就是两侧分体式智能交互灯组，拥有多达696颗LED光源，而且还支持场景化声音+灯语动态效果，非常炫酷，后期用户还可实现灯语自定义。

长安深蓝S7的侧面设计同样给人很强的视觉质感。极光腰线看上去非常优雅，车门下方还采用了立体式多材质饰板搭配，加上帅气的无框式车门和银黑双色铝合金轮圈，将年轻运动风格拉满。另外值得一提的是，长安深蓝S7的风阻系数仅为0.258，而同级产品大多在0.28以上，更低的风阻对NVH和能耗都很有帮助。

长安深蓝S7的车尾同样非常符合当下年轻人的审美。车尾通过多组折线来突出立体感，标志性的星焰贯穿式尾灯+能量晶体高位刹车灯不仅具有很强的家族元素，点亮后效果同样很棒，加上后保险杠上的仿“风刀”设计，直接将视觉效果拉满。

此外，长安深蓝S7的侧面还有很多有意思的小细节，新车在C柱上还设计了充电状态指示灯，而且车辆本身还自带3.3kW外放电功能，轻松满足外出露营需求。

咱们再来说说内饰，长安深蓝S7的内饰设计风格非常简约，分层式中控台通过上部银色饰条与下部的64色氛围灯勾勒出双层般既视感。此外，新车内部的用料也非常有诚意，大面积采用了皮革材质，车门两侧的DEEPAL音响扬声器单元位置也非常独特，设计在车门中上部，能明显提升音响体验。

对于长安深蓝S7车内，大家讨论比较多的一点就是抛弃了传统仪表盘，转而用HUD替代。长安深蓝S7车内还提供前排双零重力座椅，你可以理解为主副驾驶座椅都是“女王座椅”，都自带电动腿拖和一键放倒等功能，座椅包裹性非常出色，而且两个座椅都可配备头枕音响，带来类以头戴式耳机的听觉效果，非常棒。而且也跟大家普及个小知识点，所谓的零重力座椅要想获得最好的体验，安全带是要设计在座椅上的。

日常驾驶，长安深蓝S7的加速和制动踏板标定非常舒服，踩下就有但非常线性也非常好掌握，对新手非常友好，对于老司机来讲，开着非常舒服。新车的加速还是非常畅快的。当你踩下地板油，增程器会强制介入，提升动力响应也可帮助充电。

长安深蓝S7的底盘质感是超出我预期的。新车的避震器塔顶、橡胶衬套都采用了柔性材质，且橡胶衬套安装工艺也经过了优化，无论在铺装路面或是一些简单的复杂路面行驶，都非常舒适。此外，新车底盘对于路面波动的反馈也非常及时干脆，过弯时没有过度的侧倾，这套底盘非常适合长途行驶。

与一些市面在售产品不同，长安深蓝S7采用的是1.5L自然吸气发动机，而非涡轮增压发动机，这是大部分消费者都不了解的部分。其实使用何种增程器，关键要看厂家的调校功底。

涡轮增压发动机虽然动力区间比较宽泛，但在震动的NVH表现和散热表现方面是不如自然吸气发动机的。而长安深蓝S7使用1.5L发动机最大的一个原因，就是它的动力系统运转逻辑标定。

新车提供三种能量管理模式。在市区模式下只有在电量降至20％，增程器才会强行介入。在高速模式，则在50％时介入。而在山地模式，这一阈值则提升至60％，用户选择起来更简单也更直观。因为动力系统效率如何最大化，大部分用户是不会调整的，这也本不应该让用户过度负责。

可能有些朋友注意到了，长安深蓝S7没有强制纯电模式。其原因就在于，通过车辆自身的能量管理模式，在市区行驶时，会尽量用纯电模式行驶。

只有两种前提下增程器会强制介入，第一是电池电量已经低到会明显影响电池寿命，因为电池电量过低，对电池组产生的不可逆损伤是很大的，但关键很多用户不知道该如何保护电池。

总的来说，长安深蓝S7开了500公里下来，印象深刻的地方是它的外观设计足够动感、时尚，内饰科技感十足，驾驶感受也是符合这个级别的水准，最后大家怎么评价这款车？欢迎下方留言评论。