如果从南北方地域的角度来看，我国高铁分布具有明显的地域分布差异，南方由于社会经济水平相对较高，高铁数量及密度明显偏高。而北方地域虽然更广，但高铁已建成里程、计划开工及储备开工的项目数量依然偏少。

当然，这里的南北方划分以中国南北地理分界线-秦岭—淮河一线为依据。如果从今年计划开工的高铁项目来看，北方今年或只有4条计划开工的高铁，而南方拟开工高铁数量则是北方的两倍之多。

高铁

比如南方今年计划开工的高铁包括途经江西和湖南的长赣高铁，位于四川省内的绵遂内铁路绵遂段，途经湖北和重庆的渝宜高铁，位于广东和福建省内的武平至梅州高铁，连接广东和海南的湛海高铁，途经广西和广东的合湛高铁，地处贵州和湖南两省境内的铜吉高铁，位于江苏和安徽境内的宁宣高铁，湖南湖北境内的宜常高铁等，整体数量在10条左右。

而北方有望开工的高铁或只有4条，并且从区域分布来看，东北地区这两年已经鲜有高铁开工，未来除了长辽通高铁、牡敦高铁之外，基本没有什么新的可期盼的开工高铁。而京津冀地区除了一批在建项目外，未来能开工的项目也不多。西北地区由于地广人稀，新建高铁本来就偏少。而经济相对发达的山东省，由于这几年该开工的高铁已进入施工阶段，接下来也没有什么新高铁能在短期内开工。那今年北方计划开工的高铁主要分布在哪里，分别是什么线路呢？下面就带大家看一看。

焦洛平高铁

其中一条就是位于河南省内的焦洛平高铁，它是国家铁路网建设重点工程，也是我国呼南通道的组成部分，连接焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市。

目前有消息说焦洛平高铁的可研已经批复，不过目前仍没有看到官方相关消息，所以也只能半信半疑。但有一点可以肯定的是，目前焦洛平高铁的前期工作已达到了一定深度，初步设计已进入定测阶段。在河南省今年第一批重点项目清单中，焦洛平高铁也是唯一一个计划开工的铁路项目，有望年底前开工。

武威至张掖段高铁

还有一条是位于西北地区甘肃省内的兰张三四线铁路武威至张掖段，这条高铁也是西北地区省份中为数不多拟开工的高铁线路。项目全长约240公里，规划从武威东站引出，最终接入兰新高铁张掖西站，设计速度为250km/h。

目前项目前期工作也已达到一定深度，可研报告正在签批，初步设计已通过初步审查，施工图设计也在同步进行，所以该高铁也是今年北方很有希望开工的一条线路。

石雄城际铁路区位图

第三条是位于河北省内的石雄城际铁路。其实这条铁路此前由于项目业主变更等原因，前期工作一度停滞。去年不仅重启了相关工作，并且力度还不小，分别完成了可研评审和可研鉴修，初步设计定测工作也已启动，计划今年内开工。

并且根据项目前期工作的推进，线路设站方案也有一定的调整，全线拟设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东（预留）、裕华东等6个车站。

宿迁至泗县段区位图

最后一条则是位于江苏和安徽两省北部的合新高铁宿迁至泗县段，它也是今年北方有望开工的4条高铁中唯一一条跨省高铁线路。也正因为是跨省线路，这条高铁的前期工作这两年进展并不大。前两年就已启动可研和初步设计相关阶段，但直到今年仍没有完成可研的批复。目前项目最新的进展是启动了江苏省涉河桥梁防洪影响评价招标，它是初步设计批复的重要前置要件之一。

从线路来看，大部分在江苏省内，不过江苏省今年对该项目的目标是争取开工，所以还是希望它今年能开工吧。

此外，今年有望开工的盐泰锡宜城际铁路和南信合高铁并不完全处于北方，大部分位于南方，所以本文就不将其纳入其中说明。并且，这两条高铁今年开工的希望也不大，还请大家见谅。

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