说起国内新能源的SUV市场，这可是各个主机厂的兵家必争之地。因为以国内的市场需求看来，一辆定价合理，尺寸合适的SUV可以说不仅是很多家庭的不二之选，甚至很多b端的公司主力采购需求，也从轿车过渡到了空间更宽敞的SUV车型上。这几年，荣威品牌在新能源市场上也频频发力，荣威的几款车型以出色的性价比，在市场上占有着不小的比重。

在D5X即将销售之际，社长来到云南古城丽江和大理两地来抢鲜体验一下荣威“D家族”的首款SUV车型，路线全程包含高速公路、环海风景路段，以及国道、盘山公路等多种路况，可以说是利用职务之便，进行了个紧凑的“家庭长途出行”，顺便看看在年初，荣威的新车能给2024年的汽车市场带来怎样的波澜？

1、优雅力量美学设计语言，带来精致外观

看到D5X的外观之后，最大的感受就是作为插混的新能源车型，外观上主要还是以简洁为主，取消了之前荣威车型标志性的“大嘴”造型，改为更符合当下审美的贯穿式灯组设计。比较有意思的是官方还给前后灯组分别命名为“飞檐灯组”和“棱镜贯穿尾灯”，颇具诗意，在沿着山路行驶过程中，看到前车的尾灯点亮效果，还确实是有点被惊艳到。

车身的整体造型还是以扎实和大气为主基调，从车灯延绵至C柱的上腰线也给车身侧面勾勒出了一些从容的姿态。整体设计简约舒展，形面的完整连续也能彰显出一些豪华气质。

除了外观，D5X的内饰也是能看得出荣威想要在SUV市场打出一片天的决心，一进入到车内，云宿座椅就会给人一种很舒适的“沙发感”，而且座椅的承托也非常的扎实，即使去到后排，也不会觉得坐垫过短，对于高个子的腿部承托也是完全足够的。

再搭配上中控台上悬浮一体式24.6寸双连屏，搭配全新的斑马智行车机系统，行车时灵活便利，智能科技感拉满。而且值得一提的是，在门板上，荣威这次也毫不吝啬，大面积使用了软性材料的搭配，给人一种“所及之处皆是柔软，不论矫饰论品质”的感觉。

2、DMH超混，力求动力续航“两手抓”

说完了外观内饰，既然好不容易来到了美丽的云南山路，自然要好好驾驶一番，看看整车的动力匹配和续航油耗，能不能配得上是同级别最强的超混SUV。

在动力方面，D5X采用了1.5T DMH超级混动系统，实现了两挡双电机混动构型，简单来说就是大发电机+大驱动电机，进而实现高效率串联和并联相结合的驱动方式，相对于比亚迪DMi和本田iMMD，1.5T DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。

在这次的行车路线中，由于路况覆盖面很广，社长分别体验了电量充足状态下的纯电驱动；电量不足时，发动机带动P1电机发电的串联驱动模式；在超车有大动力请求时的并联直驱模式以及滑行和少量制动时，通过驱动电机进行动能回收，将其转化为电能储存至电池中用于后续的行驶的能量回收模式。这一路试下来，D5X的表现并没有让我失望，整车的动力储备非常充足，超混专用1.5T发动机搭载电控VGT可变截面涡轮技术，超宽域热效率42%；灵活控制旁通阀开启时刻，电控执行器配合小惯量涡轮实现快捷响应，带来更畅快的动力响应，兼顾低速扭矩与高速功率，在山路行驶需要超车时，加速的平顺性控制的也比较好，几乎感觉不到发动机的介入。荣威也没有克扣成本，采用了地板风琴式的油门踏板，踩踏输出更精准更舒适，也算是一定程度上提升了整车的驾驭感。

D5X标配21.4kWh超混专用长续航电池，CLTC的纯电续航成绩来到了135km，并且在最低荷电条件下也能达到5.25L的油耗表现，这对于自驾出行来说又是一个人比较诱人的优势，带着一家人既不用过度担心出行成本也不必有里程焦虑，自然可以将更多的心思放在这沿途的美景上。

这次在云南公路上与D5X的深度交流，还有一点令人印象深刻，虽然是插混车型，但是却有着媲美纯电车型的静音表现，D5X针对前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，并且在前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，双层墙效应有效隔绝发动机舱内噪声，也为每一次旅途增色不少。

写在最后：

随着新能源汽车市场渗透率逐渐提升，插混车型凭借低油耗、续航无焦虑、多场景用车等优势，或将在未来几年大范围取代燃油车。每次在国道省道上出行都会见到有越来越多的绿牌新能源汽车行驶在路上。这一次，经过了与荣威D5X DMH深度接触的两天，面对2024年更加激烈的新能源SUV的市场竞争，可以说荣威的新能源家族已经交出高分答卷，做好了充足的准备。