又到了一年辞旧迎新的时节，想必各位在工作上已经受了年度总结、新年计划之类的磋磨。

今天咱们就把目光转向几家车圈名企，看看这几家企业交出的年度业绩够不够亮眼、财报数字是不是漂亮。

需要提前说明的是，企业财报众所周知都延后公开。车企销量可以加急统计，在下个月1号直接发布，但财报不行。少则等半个月一个月，多则两三个月。

所以，公社在这里总结的是截止到2024年1月31日，已公开的车企财报或业绩预告。

那么，话不多说，请直接来看正题！

国内板块

1、比亚迪：增产增收增利

比亚迪股份有限公司公布了2023年的业绩预告：

预计全年净利润290-310亿元，同比增长74.46%-86.49%。

如果按2023年净利润300亿元这样一个中位数来计算，比亚迪全年的平均成绩已经做到日赚超8000万了。结合2023年三季度比亚迪财报显示净利润“日赚一亿”，相信迪子努努力，2024年冲击一把全年净利润“日赚一亿”未尝没有可能。

毋庸置疑，2024年的中国车市，竞争一定也会非常激烈，即便作为新能源销量头牌的比亚迪，压力不会小，不过比亚迪的盈利空间还远未触顶。

2024年1月，比亚迪发出了第一条属于自己的、驶向海外的汽车滚装运输船。可以预见，今年比亚迪的海外市场会为全年利润做出更高的贡献。

出海以外，还有高端化的进展。今日的迪子已经不是只能靠便宜车过活的迪子了，手握腾势、仰望、方程豹多个子品牌的比亚迪，在汽车售价提高的同时也获得了更高的利润空间。

更不必说比亚迪在业绩预告中提到的“持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力”，今年的比亚迪，同样值得期待。

2、长城：转型阵痛中降利

长城汽车股份有限公司公布了2023年业绩快报：

总营收1734.1亿元，同比增长26.26%；净利润70.10亿元，同比下降15.06%。

别看长城汽车净利润比去年同期少了10个亿还多，但长城官方在业绩快报中对这一点做了充分的解释——“主要由于同期汇率收益影响”。此外，还专门强调了一下，“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较去年同期增加 4.58%”。也就是说，长城汽车认为自己净利润下降只是大环境影响，实际上还是很值得股东投资的！

不过，作为曾经是国内最会赚钱车企的长城，如今净利润跟比亚迪的差距越来越大，不能仅仅靠“大环境影响”来解释。

新的一年，国内如何针对新能源做出更有效的调整，国外如何在已有基础之上扩大出海成果，将会是长城汽车能否在盈利上再回巅峰的关键。

3、赛力斯：目前唯一预亏公告

赛力斯集团股份有限公司公布了2023年业绩预亏公告：

预计总营收355-365亿元，同比增长4.09%-7.02%；预计净亏损21-27亿元。

春节放假之前，2024年1月各家销量成绩公布之后，新能源车圈还为“华为加持之后，赛力斯怎么反而还亏钱？”小吵了一架。

就表面问界销量“芝麻开花节节高”的情况来看，摊上华为这么一个强有力合作方的赛力斯，不说“旋转跳跃原地飞升”，至少大赚特赚一笔是理所应当的吧？基于这样的预期，赛力斯一直在亏损的财报自然会让人感到惊讶。好在是2023年亏得少了，从上一年的30多亿收窄到20多亿了。

不过，赛力斯在业绩预告中给出的三个解释似乎非常合理：研发投入高；前三季度没卖出多少车，但该有的固定支出照样还会有；上半年营销费用高，下半年原材料成本高。

最后补了一句，“四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。”

很难说是赛力斯持续亏损最大的原因究竟是什么，就连官方都回应称“无法预测何时盈亏平衡”。但如果将问界背后的赛力斯也当做新势力来看待，那么眼下的亏损又显得合情合理——毕竟造车是重资本投入，研发、生产，确实花钱。

4、宁德时代：继续大赚

宁德时代新能源科技股份有限公司公布了2023年业绩预告：

预计全年净利润425-455亿元，同比增长38.31% - 48.07%。

如果说国内车企在一片内卷中的复杂局面里，都在抽“增不增利”的盲盒，那宁德时代这家动力电池厂商全球龙头带来的业绩，就是“稳稳的幸福”。

全球新能源产业一直到2023年，主机厂方面的主流声音都是动力电池供应不足，纷纷去动力电池厂商签长协、要产能。造成如此局面的一个重要原因是碳酸锂原材料价格居高不下，另一个则是现有动力电池厂商规划产能不足。

来到2023年末2024年初，情况终于开始逆转，甚至不少行业人士开始担忧动力电池产能过剩的问题。不过放到整个新能源产业来看，随着供求关系的变化，动力电池厂商之间的竞争变得激烈，也是迟早的事。

现在稳坐第一宝座的宁德时代，自然还不用担心出局的问题，可如今利润比车企还高的现状，未来或许不会太长久。当然，变量也有可能是车企利润的大幅上升。

国外板块

5、特斯拉：“放缓”

特斯拉公布了2023年财报：

总营收967.73亿美元（约6938亿人民币），同比增长18.79%；其中，净利润149.97亿美元（约1075亿人民币），同比增长19%；毛利率18.2%，同比下滑7.35%。

总营收跻身全球车企巨头、净利润全球领先，然而特斯拉的投资者，依旧对特斯拉2023年的财报不满意。因为他们觉得特斯拉是增收不增利，毛利率同比下滑了7.35%，“一夜回到解放前”（2020年前）！

事实上，面临实力越来越强的竞争对手们，特斯拉是不可能如投资者所愿依旧保持着大幅度领先地位的。几年没换代的产品、全球（除中国）市场对电动车需求的逐渐疲软，都制约了特斯拉在营收和利润上继续高歌猛进。

但特斯拉交出的财报成绩依旧是极为出色的，传统车企眼红，中国同行称羡，大家都还有追赶的空间。

6、通用：繁华之下，内有隐忧

通用汽车公布了2023年财报：

总营收1718亿美元（约12317亿人民币），同比增长9.6%；净利润101亿美元（约724亿人民币），同比增长1.9%，调整后息税前利润达124亿美元。

通用也是极具代表性的老牌车企巨头了。在过去的2023年，通用的财报表现非常出色，营收创历史新高、调整后息税前利润也连续三年超财务预期。

事实证明，尽管新能源转型节奏日益紧迫，但燃油车依旧在全球车市占支配地位，传统车企多年积攒的实力也不是一朝一夕即能颠覆的。

也正是家底够厚，通用才遭得住旗下自动驾驶子公司Cruise至今超百亿美元的亏损。不过动辄白干一年的“不良资产”，通用也舍不得一直承受。

去年Cruise的自动驾驶营运车辆，搞出了一起“拖行致死”的人命官司，这起对Cruise来说堪称“核弹级”打击的事件，让通用直接砍掉了大笔给Cruise的预算。

但通用依旧支持Cruise对自动驾驶业务的愿景，毕竟对这家老牌巨头来说，燃油车带来的营收和利润并非一劳永逸，新能源和自动驾驶才代表着未来。

7、现代汽车集团：增收又增利

现代汽车公布2023年财报：

总营收162.7万亿韩元（约人民币8723亿元），同比增长14.4%；总营业利润15.1万亿韩元（约合人民币811亿元），同比增长54%。

起亚汽车公布2023年财报：

总营收99.8万亿韩元（约人民币5340亿人民币），同比增长15.3%；营业利润11.6万亿韩元（约620亿人民币），同比增长60.5%。

在中国几乎已经快失去存在感的现代和起亚，在全球市场上可说是形势一片大好。

现代汽车在年度营业利润方面，首次突破10万亿韩元；起亚汽车则在营收和利润双双再创新高的情况下，还达成了营业利润和利润率首次实现两位数增长的成就。

如此强劲的财报表现，北美市场的贡献要居头功。2023年，现代汽车集团在北美的汽车出口量大幅增加，其中电动汽车增长60%，其已成为美国市场上的第二大电动汽车销售商，仅次于特斯拉。

中国市场上，现代和起亚失声，北美市场上，中国车企难以涉足。这样的现实很难说不算是一种版本平衡。

写在最后

2024年刚刚过去一个月，很多国内车友更为关注的车企，还没有公布财报。所以公社在这里先补充一下销量信息：

丰田汽车公司（包含雷克萨斯及子公司大发、日野），2023年全球车企销量排行第一，当年全球销量1120万辆，同比增长7.2%；

大众汽车集团（包含奥迪、保时捷），2023年全球车企销量排行第二，全球交付量924万辆，同比增长12%。

而上文所提到的几家车企，全球销量排行榜上有名的分别有：现代汽车集团（全球销量第三）、通用（全球销量第六）、比亚迪（全球销量第九）。

不用过多分析即可发现，中国车企距离世界顶尖车企，无论在销量、还是营收、利润方面，都有着量级的差距。

当下成绩最好的比亚迪，也只能在全球市场上占得不算太靠前的一席。

中国车企卷了产品、技术、服务，现在的中国车市，是全世界竞争最激烈的汽车市场。

然而这不是结束，只是开始。中国车企的下一步，就是走向全球。

福特、大众走过的路，丰田、现代也走过，现在中国车企也要踏上同样的征程。

2023年已经落幕，让我们期待2024吧！

新的一年，会有哪些新的变化呢？