一台智驾车，有没有必要搭载激光雷达，一直是业界争论的焦点，也成为了老百姓选车越来越关注的一个因素。

智驾最早在国内上市，并且引发最大关注的，就是华为下场参与造车，给自己的车搭载了基于激光雷达的智驾系统。

此前，华为的这套系统是给了阿维塔来用的，就是长安汽车加宁德时代加华为，三家联合造的那个车。可阿维塔不是很争气，销量一直没有上来，没有把华为那套智驾系统的效果显示出来。华为就自己下场了，联合一些造车厂，把自己智驾系统和其他方面的新能源车技术也拿出来，先后打造了问界、智界和享界，后面还有一个暂定名字为尊界的车。

华为还有一个此前的合作伙伴，就是极狐阿尔法这个车。极狐阿尔法S搭载的，也是华为的那套智驾系统，可效果也是不太好，现在几乎都要卖到停产了。

华为智驾主要的硬件基础，就是激光雷达。前面提到的阿维塔也好，极狐阿尔法也罢，都是配激光雷达的，而且数量还不止一个。

除了华为，造车新势力里的蔚小理，也是有自己的智驾系统的，都是依靠激光雷达这个硬件支撑着。

但和华为不同，这些造车新势力，主要还在于强调车的能源类型以及驾乘的舒适感，所以重点不是打智驾这手牌。直到华为自己下场了，把智驾这个因素提升到以前没有过的高度了，大家才转变过来，开始向这个方向发力了。

激光雷达支撑的智驾，有一个致命的问题，就是造价太高了！

有没有智驾，有没有激光雷达，差价差的很多。对于十分看重价格的消费者，这一点是不能回避的。

有没有可能降低成本呢？如果单纯地降低激光雷达的成本，有可能，但时间会很长。于是，取消掉激光雷达，就成了一个选择。

特斯拉先这么干了，而且还很高调地干，给国内车企带来了挑战。

马斯克在特斯拉造车的早期，通过完全公开自己的专利，收获了特斯拉在全球的大行其道，而且引领汽车产业加速向新能源和纯电动方向转型。如今，在市占率优势越来越明显的情况下，他又搞事情，宣布在全球加速落地自己的视觉智驾系统FSD，也是完全地自动驾驶，真正的无人驾驶。

这一点的冲击力非常大。去掉了激光雷达的特斯拉，如果横行起来，那真的就没有其他车企什么事儿了。国内车企，怎么可能不跟。华为也连忙跟进了，在智界新款车中，第一个加入了这种基于视觉，也就是去掉了激光雷达硬件的智驾系统。

这也使得其他车企有了更大的兴趣，长安也随即跟进，在新推出的改款车深蓝S07上，搭载了华为的视觉智驾系统。后面，可能阿维塔也会跟进。他们将在九月份发布新车阿维塔07，很大可能会推出没有激光雷达配置的装载有华为视觉智驾系统的车型。

而在视觉智驾方面，除了特斯拉、华为之外，另一个很有名气的无人驾驶开发者百度，也一直坚持两条腿的路线，激光雷达和视觉都是选项。在去年，百度和吉利联手，一起落地了基于视觉智驾系统的新车极越01。这也是国内最早落地视觉智驾系统的车，相较其他车企，包括特斯拉都要早。但不幸的是，极越01市场销量很惨淡，完全被搭载华为智驾系统的车掩住了光环，成为一个孤独的陪跑者。

实际上，如果你看一看各大网站上发布的智驾测试，无论激光雷达还是视觉智驾，在智能化水平各有千秋，没有什么一个完全压过另一个的情况。总体上看，智驾系统，距离真正的无人驾驶，都有很大的距离。最近，特斯拉的神话，也被打破了。在美国，搭载了特斯拉FSD的车发生了撞死人的交通事故。国内，搭载智能驾驶系统的车子，也不断爆出大小事故，涉及的既有激励力度版的，也有纯视觉版的。

所以说， 选择智驾，大家只能的抱着尝鲜的态度来选。你要真的像有些视频里给你看的，完全依赖它，出事是早晚的，而且还可能会发生非常危险的事故。这里奉劝那些盲目吹捧和依赖智驾系统的人，真的要掂量掂量，别拿自己和别人的生命不当回事儿了！