2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日上午举办的“主题论坛二：智能网联技术赋能，加速商用车行业发展”上，一汽解放汽车有限公司商用车开发院副院长郭平发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

大家上午好，我是一汽解放的郭平，我今天题目是：车联网技术赋能数智重卡。

首先介绍一下解放公司,解放前身是1953年成立的中国一汽的卡车厂。2003年独立形成了一汽解放公司，从第一辆解放车是1956年下线，经历70年发展，已有7代产品。近年来解放在持续变革转型，解放在2019年发布了哥伦布智慧物流开放计划。2021年发布了“15333”新能源战略，这些是解放面对行业转型的重要行动。解放目前有八大生产基地，四大研发基地和五家新业态公司。解放的战略愿景是致力于成为”中国第一,世界一流”的绿色智能交通运输解决方案的提供者，解放也是在一直快速奔跑，加速转型。

首先，行业驱动，从车联网来说。

我们目前正处在一个数字经济蓬勃发展的一个大背景之下，今年两会政府工作报告2024年年十大任务中也重点强调积极推动数字产业化和产业数字化，车联网在这个背景下有更大的发展动力。

商用车行业的智能化，网联化，以及电动化和低碳化的趋势是相互融合发展的。从车联网的整个发展来说，我们把商用车的车联网分为四阶段，1.0是2016到2019年期间，那个时候主要是一个车向上的数据传输，基本上是一个单向。2.0是2019年到2022年期间，这个时候做了很多人车互联工作，不光是一个上传数据，下发指令，对车辆进行控制，包括OTA都是这个阶段发展起来。目前阶段是3.0，实现车车互联，更多是车与云连接的同时做了很多服务化的工作。下一步，未来的4.0基于整个通信技术向广域、无感、无中断连接发展，实现万物互联后，为用户带来更深层次的智能体验和价值，这样我们分为四个阶段。

对商用车来说，用户有很多核心的应用痛点，车联网通过数据的价值挖掘能够帮助商用车在安全、节能，高效领域创造很多的价值。

目前国内、国外的商用车企业都在加速车联网建设，网联为基础的解决方案也是未来商用车企业的一个利润的主战场，从国内来说，目前我们还是处于一个起步发展阶段，目前大家车联网服务盈利大概都在10%到15%之间，国外车企的基本上目前在30%左右，目标是达到50%左右，所以这也是未来为什么我们车联网会成为一个比较关键的主战场。

下面分享一下解放在车联网领域的一些实践。

解放车联网是做了比较长期部署，我们持续从顶层先做设计然后去做整个的开发。我们把车联网叫做解放车联网云脑平台，我们把它当做是解放数字孪生的大脑。不是简单的一个现有业务的线上化，更多是基于我们数据的驱动，赋能用户，赋能研发，驱动商业模式的转型以及赋能商业成功。　　

下面用一个视频介绍一下我们车联网的发展历史。（视频播放）

解放的车联网是”云、管、端”全面部署，从网联终端来说，解放的网联终端TBOX，2015年是委托开发，2018年开始是策划自主研发，解放TBOX2.0是国内第一代软硬解耦的TBOX，是自主开发，后续应用迭代都是自己做。云平台是从2019年开始进行统一，业务的架构是微服务架构，整个平台也是自主部署，自主研发。交互端，我们有手机APP，也有车队管理的web端，还有车机和智能驾舱这样的用户触点端。

从用户场景来说，我们是覆盖了用户整个全生命周期场景“选购用管修换”，从服务角度来说，我们的服务实际上分为三大类，一类围绕TCO为用户赋能，帮他提升盈利的。另外一类服务是聚焦车辆的控制。第三类是社交娱乐类，比如解放APP的短视频平台，给用户驾驶之余提供分享和交流的空间。

今天，我想主要展开介绍一下解放的智能整修。解放智能整修，2018，2019年开始策划开发，整个智能整修最主要的核心目的是围绕商用车的电动化，电控化发展趋势下，包括国六实施，整车电控系统越来越复杂，会修车的技师不多，服务站好的电工师傅非常抢手，用户驾驶国六车，了解国六车，其实也非常困难，所以当时为了解决服务的问题，我们做了整个智能整修的服务。实现了我们服务业务的全部线上化，但它也不是一个简单现有业务的孪生数字化，实际上我们做了很多业务的创新，像这个图里面展示的，我们把服务向前延伸，日常使用过程中我们有车辆状态的监控，健康体检，对使用过程中一旦出现故障的时候，我们有提前的预警，有主动服务，有救援。然后我们对服务技师来说，我们也给他提供了我们的维修知识库，帮助他去快速的分析问题，解决问题。同时，车载的TOBX终端实际上就是一个远程的诊断仪，通过远程可以查故障发生时的冻结帧和行车数据也为研发和服务体系赋能。

展开说几个功能，这个就是智能诊修帮助我们实现了主动服务。传统的流程是一个被动服务，用户车发生故障之后，他去找服务站。现在的话，基本上用户出现比较严重故障的时候，我们有一部分故障已经可以提前预警，有一部分用户一旦发生故障的时候，我们能够主动的提供服务。通过系统，主动派单，找到最近的服务站，最近的技师，通过远程诊断初步锁定问题，与用户主动联系上门服务或者来站服务，这样解决了用户的燃眉之急。这个功能是故障预警，故障对用户来说，包括我们也是，一旦我们车亮了一个故障灯，所有人开车都会心里不踏实。这里我们基本上对我们核心的一些控制器的故障，我们都有一些预警算法，这些算法也是帮助我们提前发现这个车的问题，对用户来说，有一个提前的预警，车辆出现哪一类问题，我们也把故障分为三大类，普通问题远程帮用户清码就可以，是一个偶发问题。比较严重故障会提前提醒他，目前车有什么问题，尽快去服务站解决。还有就是到国六之后，我们有了DPF，远程DPF再生对用户是一个特别有效的服务，因为按照法规要求，一旦碳载量高了仪表要点亮DPF灯，灯亮了用户怕了，不敢开了，其实如果正常行驶，保持排温在一定的水平可以自动DPF再生。因为用户不知道什么原因，灯亮了之后就停车打电话，这样反复就容易导致碳载越来越高就会出现故障，这个时刻用户可以用手机APP远程一键触发，我们远程帮客户进行DPF远程再生，再生好了可以继续跑车。

还有实际上我们说TOBX现在已经变成了一个远程的故障诊断仪，偶发故障是商用车经常出现的问题，故障等偶尔亮，有时候没有了，有时候又出现了，这种故障用户去服务站排查很难一次性定位故障点，现在可以远程跟踪这辆车的状态，在出现故障的时候可以查，正常行驶中也跟踪这个数据，通过远程排查，减少了技师跟车的时间，同时也加速了偶发故障的解决。

此外，我们对所有车的故障都建立了档案，车辆每一次故障，就像我们在医院看病之后，会有一个病例，所有车有一个病例之后，再下一次出现问题的时候，我们可以查看它的病例，对这个车辆的以前维修记录能够掌握，对下一次维修就会节省时间，提高效率，也帮助用户省钱。

后面是两个案例，这个就是远程清码，有的时候，尤其绿通的车，他们最怕车出故障，一出故障这个车跑还是不跑，经常用户出现故障的时候最多就是打电话，给各种自己比较熟悉技师打电话，现在通过解放行，一键提交申请，远程客服对他的车辆检查，如果轻微我们远程把码清掉，清掉后用户在手机端就可以知道故障已清理，车辆状态是正常的，后续如何，这样帮助用户提高了一个效率。

这个功能就是远程DPF再生，尤其是载货车，因为瞬态工况特别多，后处理是非常容易碳载积累，碳载过量导致限扭，客户买了相应服务，就可以远程请求，客服或技师就可以远程进行，只需要把车停在那，DPF再生结束就可以继续运行。

解放的车联网我们起步比较早，我们是2015年左右起步，然后2018年开始全系车型标配TOBX，目前我们车联网平台的180万辆，客户是240万，法人客户27万，通过车联网举行了车联网的TCO大赛，央视也做过跟踪报道，通过大赛帮助用户建立一个节油驾驶概念，让更多用户知道怎么正确驾驶车辆。另外，车联网从在渠道增效，客户降本，社会责任，数据赋能方面也在不断发挥更大作用。

从未来的思考来说，我们下一步的车联网技术，关注星、云、地、车四位一体超级网联系统。车联网发展跟智能驾驶进行融合，提供更高精度的定位，在沙漠地区，矿区，偏远信号不好的地区，我们通过卫星进行补充整个通信，这个是我们未来技术的一个储备方向。

车路云一体化，未来交通，路网数据，车辆数据逐步形成车路云一体化的智慧交通生态系统。

还有智慧驾舱作为整个车联网的一个触点，也是我们未来的一个发展方向，车联网，智能驾驶未来的融合，也可以给用户智能体验方面的升级，也会促进用户价值的提升。

下面，我们播放两段短视频。（视频播放）

这是我们去年在武汉展的，当时非常遗憾只展了一天，很多人没有来得及体验。

一汽解放，一路领航。非常感谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）