2024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日下午举办的“主题论坛六：新产品、新技术助力商用车供应链创新发展”上，东风电子科技股份有限公司研究院院长周海鹰发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

非常感谢，今天这个报告是回应我们论坛一个大的主题，就是商用车的供应链转型协同。随着商用车新能源化与智能化的发展，整个商用车供应链也是在加速转型和重构。在汽车新四化的时代下，我们怎么样构建商用车的供应链体系，以及我们作为主机厂的零部件企业，怎么样保障主机厂的供应链安全，我今天主要是跟大家分享一下，针对上述问题东风科技（东风零部件）公司的一些思考与行动。

首先介绍一下，东风科技,在1998年沪市上市公司，目前，东风科技托管东风零部件集团的下属公司，所以，东风科技也就是东风零部件集团。伴随着二汽东风1969年在湖北十堰成立，当时二汽东风很多的专业零部件厂在2000年成立了零部件事业部，在2020年东风装备并入到零部件集团，在2023年，东风科技与东风零部件集团实现两级机关合并。

第一，整体业务布局。

东风科技现在是有66家分子公司，布局全国各地。如何更好的适应汽车行业的转型发展，我们更新“6+1”2.0版本的业务布局：包括智能座舱系统，具体有座舱信息系统、座舱内饰，座舱应用场景；智能底盘系统，我们有底盘结构件，商用车线控底盘子系统，现在也在布局乘用车线控底盘；电驱动系统，我们做定电机定转子、电机电控，减速器；在热管理系统，除了传统热管理部件及系统外，也包括新能源集成热管理、直冷直热、新冷媒热泵系统等；动力传动系统，主要包括传动机构、也包括排放过滤系统等；轻量化领域，布局的企业是最多的，有车身轻量化、底盘轻量化、壳体轻量化，也包括各种新材料结构技术的应用，各种低压，高压，重压，挤压制造技术，已经形成各种加工产线和制造能力。除了前面讲的都是做零部件业务，东风科技还有一大块业务就是装备业务，我们也是做各种模具、机床、产线，以及现在的产线工业运维。从业务布局可以看到，东风科技承担着东风汽车产业链安全保障者的角色。我们现在的业务布局，随着整车企业的转型也在进行持续迭代优化。

第二，行业发展趋势分析。

汽车行业的转型发展及加速迭代，促使我们零部件企业和整车厂之间更紧密开展协同，也促使我们做零部件的企业加快转型升级，现在我们正在经历转型升级的关键时期。

从汽车行业发展看，汽车产业展现出以下几个特点：首先，汽车产品形态与生产方式发生了深刻变革；第二，是整个汽车产业的用户需求和商业模式也是发生了改变；最后，汽车产业的格局和生态现在也发生了深刻调整。作为零部件企业来说，我们面临着产品从结构件往功能件转型，需要具有模块化产品和系统化解决方案的能力需求。所以，零部件企业需要和整车企业开展深度整零协同，即同步规划、同步开发、同步产业化。东风规划有自己的“东方风起”战略和“科技跃迁”计划，东风科技也是东风集团科技跃迁的促进者，是其中重要的一个组成部分。我们和集团研发总院和各主机厂研发机构进行深度融合，促进技术成果转化与产业化落地。

从商用车发展来说，商用车也处于新能源、智能化转型发展的关键时期，目前多元化的技术路线齐头并进（柴油、天然气、纯电、混动、燃料电池等），众多车企都建立了全系列、全场景产品矩阵。因为现在判断究竟未来会是哪一种技术路线，暂时大家也不能完全确认，并且商用车的应用场景是具有非常的多样性，且涵盖的车型分布很广,从皮卡，VAN车, 轻卡，到中重卡系统。商用车动力传动技术朝着“机、箱、桥”一体化发展；座舱系统面向场景需求，朝着“舒适性、个性化、智能化”的趋势发展。从使用场景与动力方案来分析，内燃机驱动可覆盖全部场景；纯电、换电产品是主流，主要用于短途场景；氢燃料主要用于中长途场景。

第三，新产品技术规划。

东风科技在商用车零部件领域的业务布局是非常全面的。目前，我们也在跟着商用车主机厂在进行业务布局和产品的升级迭代。结合主机厂需求、东风科技“6+1”核心业务规划，我们提出了支持商用车整车专业升级的四大核心业务领域：电动化、智能化、轻量化和制造技术。

在装备业务，东风科技具有相对完整的汽车装备业务布局，我们从最开始的模具、装备（加工中心）、产线（焊装线、新能源动力线），以及工业物联网与工业运维服务体系，利用互联网技术和AI大数据技术来进行工业运维，通过数字孪生提高生产效率。目前，这一块业务我们也已经开展起来了，可以向设备及产线的使用单位提供7×24小时的运维服务。

（1）电动化方向：从皮卡，小VAN，轻卡，中重卡的电驱动系统都进行了布局，基于上述平台，我们通过技术引进、联合开发与自主开发的方式，实现产品自制化。

（2）智能化方向：面向商用车智能座舱系统，随着商用车驾驶员群体的年轻化与应用场景的差异化，我们对商用车的座舱信息系统、车身控制系统，座舱内饰系统，以及网联系统都是有产品布局。线控底盘系统，我们有一家商用车线控底盘公司，已实现东风内外部供货。

（3）轻量化方向： 东风科技积极布局整车轻量化业务，涉及轻量化材料、结构及工艺技术，在车身覆盖件、底盘结构件、内饰件上，铝镁合金及碳纤维材料都在逐步使用；新型制造工艺（如一体化压铸、热气涨成型）及新型连接技术（如异种材料连接）等开始应用。

（4）智能制造技术：东风科技已经应用数字制造技术（数字孪生），通过数字孪生来优化实现节能增效，并采用工业互联网技术开展工业运维服务，实现产线实时监控管理。

第四，新型整零协同关系。

东风科技于2023年成立了集团级研究院，即东风科技研究院，来整合分子公司研发资源，来推动整零研发协同。东风科技研究院有三个开发中心，座舱智驾中心、动力底盘中心及工程应用中心，一个协同开发中心（研发支撑机构），以及一个科技创新部（科技管理部门）。东风科技研究院有两层属性：一个就是负责科技开发与工程应用的工作，另外一个也是做东风科技板块的科技管理、科技规划及科技服务工作。

东风公司成立了研发总院，通过一个研发总院+多家技术中心，开展1+N的研发协同。东风科技研究院起到了桥梁作用，与研发总院和整车企业技术中心之间开展整零协同一体化，即同步产品规划、同步开发以及同步产业化落地。

两级研发协同主要是指我们东风科技及其下属16家技术中心开展研发协同。在研发分工上，研究院主要做系统化产品，而不是单一零部件，同时也承担0到1的战略新兴业务的产品设计开发、技术落地与成果孵化。所以，研究院与分子公司之间，研究院指导分子公司的技术产品规划、协同东风科技的开发资源、推动技术成果转化；分子公司负责成果产业化落地及产品的迭代升级。

目前，研究院跟东风的各大研究机构和主机厂之间，包括与外部研发机构已经开展了多项富有成效的整零协同工作，通过一年多的摸索，逐步建立一套行之有效的整零协同机制，有效推动了一些平台产品的协作开发，目前也逐渐开始在孵化企业，一些新兴的业务领域就在东风科技研究院来进行孵化，最后成为我们东风科技板块下面的一个独立的分子公司。

我们去年在整零协同方面取得的一些成绩，东风科技是有16家分子公司，2千多人的研究技术人员，目前来说国家的级企业技术中心有3家，专精特新小巨人9家，高新技术企业有15家。最后做案例分享，介绍有代表性的整零协同案例。

案例一：在智能座舱领域，我们承接了整个驾驶舱开发，东风科技整合集团内部资源，包括座舱信息系统、仪表台、门窗、内饰件等，同时寻求外部资源，与整车造型设计部门和功能需求部门、电子电气部门同步设计，进行模块化设计和一体化设计，实现降本降重，缩短开发周期，并成功在旗舰车型上实现量产。

案例二：在智能装备领域，通过两级研发协同，整合东风科技各分子公司资源，成立了一体化压铸项目组，布局一体化压铸产线，包括一体化技加、大型模具，以及后处理，实现前机舱、后地板、电池托盘等大型铝合金压铸件的加工制造，并孵化出一体化压铸公司，形成了一种新型的内部合作创新模式。

我的汇报就到这里，谢谢大家。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）