“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案354

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AH-X 想象图，本人绘制

在本文的前一期，我们回顾了韩国空军早期的自主攻击型直升机尝试KMH，这个项目在2003年末基本上就报废了。不过在2005年，另一个新的自主直升机计划启动了。不过并非攻击直升机而是一架通用直升机——KUH-1。

KUH-1原型机

2005年12月，韩国通用直升机KUH-1正式公开，韩国方面还是由韩国航空航天工业 （KAI）主导，国际合作伙伴是欧洲直升机公司。合同金额1.3 万亿韩元（约合 14.8 亿美元）。在当年是韩国金额最大的非美国军购。这次的计划比之前务实的多，从一架中型通用直升机来进入直升机领域比攻击直升机容易很多。

KUH-1

这个项目成功的走到了量产，2010 年 3 月KUH-1原型机完成首飞，2013年服役。KUH-1的成功让韩国再度开始考虑自主的攻击直升机开发。这个时候KAI团队也已经拥有了足够的经验，同时从通用直升机出发改进攻击直升机的成功例子非常的多。

KUH-1

AH-X

甚至在KUH-首飞之前，KAI就已经开始考虑新攻击直升机了。2009年首尔航展，KAI公布了自主攻击直升机 AH-X 计划，同时提供了两种选择，希望该计划能够满足韩国军队的攻击直升机需求。当时韩国需要大约 270 架攻击直升机来取代其旧的贝尔 AH-1 和 MD 直升机 MD-500 攻击直升机。

AH-X

第一种方案在尺寸和布局上与 KUH -1相似，驾驶舱修改为攻击直升机常用的串列，同时纳入武器系统。KAI 表示，它将与 KUH 共享 70% 以上的组件。

AH-X

采用KUH-1的顶置双发送机布局，传动系统、起落架、旋翼轴和叶片以及尾梁和尾翼也和KUH-1一致。直升机长 16.2 米（53 英尺），宽 5.5 米，高 4.5 米。它的总负载重量为 7,500-7,950 公斤（16,500-17,500 磅），最高速度为 138kt（255 公里/小时），能够在 6,500 英尺处悬停，巡航时间为 2.2 小时。

侧面可见步兵舱

值得注意的是这一方案在驾驶舱后方有一个明显的搭载步兵舱，可以同时支持舱内搭载步兵，这种类似Mi-24雌鹿攻击直升机的设计在西方攻击直升机中比较少见。

AH-X

第二种方案尺寸更小，类似于其他西方攻击直升机，例如 奥古斯塔韦斯特沃 AW129 或欧洲直升机公司的虎式。采用串列阶梯式驾驶舱，后三点式起落架，发动机改为侧置尾翼结构也重新设计。长 15.9 米，宽 5 米，高 4.7 米。它的装载重量为 7,270-7,720 公斤，最大速度超过 140kt，能够在 6,500 英尺处悬停，巡航时间为 2-3 小时。

AH-X

KAI 表示，第二种攻击直升机方案仍然可以共享 KUH -1的 60% 部件，但从外观来看，这一数字值得怀疑，仅有旋翼叶片和尾翼叶片看起来和KUH -1一致。从各种角度这都是一架全新设计的直升机，两架直升机拥有相同的武器系统，包括可以挂载在短翼下的 16 枚反坦克导弹、70 毫米火箭弹和 20-30 毫米机炮塔炮。鼻锥上的综合传感器也一致。

AH-X

AH-X两个模型

AH-X 仍然与欧洲直升机公司共同开发，KAI 表示，攻击直升机和通用直升机共同开发将在开发阶段节省金钱和时间，因为它将与通用直升机共享一个平台。该公司表示有能力和经验以及满足要求的国内基础设施，满足韩国攻击直升机AH-X和 KUH的开发。

AH-X

尽管KAI信心满满，仍然有怀疑者表示“在当地制造一架攻击直升机的成本太高，时间也太长。它也不太可能有出口市场，这意味着韩国军队的单位成本可能会更高”，这种论点并非空穴来风。AH-X项目在2009年之后就销声匿迹了。军方的攻击直升机需求最终以2013年向美国增购36架阿帕奇直升机部分解决。韩国人并没有就此放弃攻击直升机追求，这一回选择了更加务实的方案，随后将在LAH和MAH项目上最终实现。@nordland 今日头条 原创首发

KAI LAH