“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案345
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Su-14
第二次世界大战结束之后，服役在苏联空军的主力攻击机是Il-10，取代二战之中著名的伊留申设计局 Il-2攻击机，Il-10虽然更现代、更紧凑，并配备了新的米库林AM-42发动机，但其实际上源自1943年伊留申设计局 Il-1重型截击机，延续了Il-2的作战理念，到50年代已经完全落后。
Il-10
1947 年 3 月 11 日苏联部长会议的命令，仍然由S.V. 伊留申设计局负责建造一架配备 M-45Sh 发动机的装甲攻击机。作为Il-10的替代。根据任务，需要提供以下基本飞行数据：靠近地面的最大速度 - 500 km / h，高度为3000 m - 560 km / h，实际天花板 - 8000 m，最大飞行距离 - 1200 km。 飞机的武器装备包括六门 23 毫米加农炮，一门 20 毫米防御加农炮。与Il-10 攻击机相比，该飞机应该提高了飞行员向前向下和向两侧的能见度，并且具有更有效的装甲。这架飞机最后被名为Il-20。
Il-20
虽然有Il-2光环的加持，但伊留申设计局Il-20的开发过程并不顺利。伊留申在项目上尝试了很多原创的想法，比如位于发动机正上方的驾驶舱、机身内部倾斜射击的扫射机枪等等。最终，空军并不喜欢这架长相独特的攻击机，Il-20的设计草案被拒绝，官方的理由是它不符合苏联部长会议的法令以及空军的战术和技术要求。
Il-20
主要缺点之一是飞机的飞行速度和机动性低，航程也不足，军方要求飞机的飞行数据都达不到。同时武器也没有让军方满意。Il-20的火力小于Il-10的火力。这架飞机只有四门机炮比Il-10少了两门，而且一次只能选择发射机翼或机身的两门航炮，因为机身的航炮是倾斜向下的并不同轴。当向飞机装载PTAB-10-2.5反坦克炸弹时，炸弹负载的重量为300 kg比Il-10少了100 kg。此外，发动机正上方的驾驶舱噪音巨大飞行员表示无法听到无线电，驾驶舱过于接近螺旋桨，被认为严重影响登机安全。
最终1949年5月14日苏联部长会议的决定，Il-20的工作被暂停，飞机被封存。空军在此之前就已经放弃了Il-20,转向其他设计。包括重新考虑S.M.阿列克谢耶夫在1948年提出的装甲攻击机方案（滚回绘图板325）但其设计局1948年已经关闭。苏霍伊在这个时候提供了一个使用VK-1引擎的喷气式装甲攻击机方案，这个方案宣称完全满足空军技术要求，获得了空军的支持，但航空工业部MAI仍然站在伊留申那边。
Su-14
苏霍伊的攻击机方案称为项目“N”，正式的编号为Su-14，包括几个版本，主要的是使用VK-1引擎的喷气式版本，Su-14采用平直中单翼和V型尾翼，驾驶舱位于机头，拥有极佳的前下方视野。飞行员背靠背座位为尾炮射手兼无线电操作员。VK-1发动机位于后机身，从后机身上方的椭圆形进气口进气，从尾部喷出，喷气版本使用前三点可收放起落架。根据版本的不同，机身装甲的重量从600到798 kg，包括：乘员装甲-602 kg，发动机装甲-150 kg。装甲厚度根据战斗机炮击和防空火力的条件而变化：前部下方25 mm，前部上方4 mm，横向10-12 mm，底部10 mm，后部30 mm。飞行员前方有100-mm厚装甲玻璃，炮手后方有65 mm装甲玻璃。
最终版本的武器包括六门移动式Nr-23加农炮（900发炮弹），可用于向前射击也可转向斜下方射击，后向射击的炮塔带有一门Nr-23加农炮（150发子弹），正常油量下可携带400公斤常规炸弹载荷，或悬挂六枚Oro 132火箭弹。超载载荷可达1000公斤过载。
在1500 m高度速度范围是275-800 km / h，爬升到这一高度需要-2分钟，巡航速度500 km/ h，炸弹载荷为400 kg航程900 km，带副油箱航程1100 km。PRS-280型号粉末火箭用于缩小起飞距离，机身两侧各一枚，带火箭起飞距离 500 m，无火箭起飞距离 850 m。 降落距离600 m。
1-氧气瓶;2-无线电设备块;3-正面保护玻璃;4-580x240 前轮;5-前轮缩回位置;6-旋转枪电池;7面装甲飞行员;8-侧装甲箭头;9-防弹玻璃箭头;10枪炮塔;11-弹药;12-1号油箱;13-舷外油箱;14-消耗性油箱;15-主轮支撑950x350在收起;16轮主支架;17-3号油箱;18炸弹挂架;19-GS-9000DC发电机；20-装甲;21-灭火器;22启动火箭加速器PSR-280;23-VK-1涡轮喷气发动机;24-A涡轮喷气发动机进气口;25-喷射管;26喷嘴。
燃料总重2460 kg，装在五个油箱中：三个机身（2010 kg）和两个机翼（450 kg）。所有储罐都有一个根据储罐高度可变厚度的保护器。在飞行中，它们所在的油箱和舱室充满了二氧化碳。为了扑灭发动机舱内的火灾，可以使用灭火系统。可挂两个可抛弃副油箱，每个油箱的燃料为225千克。悬挂节点位于机翼的末端。
3个Su-14版本
根据动力不同Su-14一共有3个版本，使用VK-1喷气式发动机，双发AM-5引擎或双发VK-2涡轮螺旋桨发动机。
VK-1喷气式发动机
没有机会
转自 sympleplanes
1949 年 9月，苏联部长会议开始讨论1949-1950年作战飞机开发计划，尽管空军希望苏霍伊方案可以作为伊留申的备用方案，但在MAI的反对下最终Su-14没有能够进入1949-1950年开发计划。实际上OKB-134苏霍伊设计局在1949-1950年开发计划中没有获得任何任务。
很快，根据1949 年 11 月 14 日苏联部长会议决议，苏霍伊设计局被解散。所有在开发项目立即终止。到这个时候，OKB-134已经制定了Su-14的初步设计，并构建了Su-14 VK-1的模型。根据134号工厂关于1949年工作成果的报告，“截至1.01.50，该项目的技术准备度为40%”。计划提交国家测试的截止日期预期是 1950 年 9 月。
Il-40
MAI留给空军的是Il-40，使用两台AM-5引擎的喷气式攻击机，Il-40同样非常不成功，仅仅生产了6架原型。终止Il-40的其实主要是苏联空军战术转变，对战斗轰炸机和导弹的迷恋决定了所有攻击机的命运，攻击机被认为对苏联空军来说是不必要的。1956年苏联空军退役了所有的攻击机，直到70年代意识到战斗轰炸机的缺陷之后，再次寻求亚音速的攻击机，那一次苏霍伊凭借Su-25赢得了比赛。@nordland 今日头条 原创首发
