正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言，“这一轮汽车市场竞争应变成行业转型升级的大浪淘沙，而不是劣币驱逐良币的一损俱损。”

过去一年，国内车市“价格战”此起彼伏、连续不断，一个很直接的原因就是新能源汽车竞争严重“内卷”。尤其是随着新能源汽车补贴全面退坡，造车新势力、跨界力量、外资和合资车企的发力，中国新能源汽车市场已进入大浪淘沙的残酷阶段。

进入2024年，新能源汽车“价格战”战火已蔓延至传统燃油车市。在这一背景下，诸多品牌希望通过新能源转型和以价换量的策略来巩固市场份额。不过，这对企业和用户并非良策。

从整个行业的宏观视角来看，通过价格战短期抢占市场绝非长久之计，如果演变成恶性竞争，车企陷入价格战的泥潭，不利于汽车产业的长远发展，据悉目前很多新能源车企都负毛利卖车。从用户视角来看，价格战带来的诸如入门产品低价造噱头、低价车残值率堪忧乃至市场秩序被扰乱，导致用户产生观望心态，越降价越不敢买。

但在奇瑞汽车看来，尽管低价格可以打开市场，但只有高价值才能占有市场。坚持构建以价值为核心的长期主义才是真正能够实现品牌和用户双赢的正道，相比“价格战”，汽车厂商更应该打“价值创新战”。

在“价格战”充斥的国内乘用车市场，奇瑞通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。反应到市场层面，2024年开年奇瑞汽车继续保持向上的市场势头，继一月交出了同比翻番的月度销量之后，在2月车市整体普遍下降的大环境下，奇瑞再次交出了37.8%的同比增幅优异成绩。更重要的是，奇瑞还拿下了月度车企销冠，即143,155辆，这不仅仅是自主品牌销冠，而是整体车市的销量冠军。

打响“价值战”

作为汽车行业的长期主义者，27年以来奇瑞始终坚持给用户带来全方位的价值升级。如3月4日，奇瑞集团四大品牌官宣全系车型整车+二手车终身质保，品质保障再升级，成为行业唯一首个集团旗下全品牌全系车型整车+二手车终身质保的汽车企业。

以最新推出的二手车终身质保为例，奇瑞让老用户放心，对于原车有终身质保权益的官方认证二手车，延续终身质保权益，稳定产品保值率。同时，奇瑞还对二手车的标准严格把控，享受二手车终身质保的车辆须满足首次过户、车龄≤3年且维修保养符合终身质保要求，消除二手车用户的担忧，让其用车更加放心。

与此同时，奇瑞集团还开启了“感恩1300万用户百亿补贴置换季”活动，通过以旧换新的大额置换补贴，助力用户购车无忧。如，瑞虎8系、星纪元ES以旧换新至高抵40,000元，艾瑞泽8系、风云A8、星途凌云、捷途X70系以及山海L9等热门车型置换至高抵30,000元，奇瑞新能源旗下舒享家综合优惠至高17,000元。

丰厚的置换优惠不仅彰显出奇瑞集团旗下四大品牌让利消费者的诚意和决心，更是与近期国务院推动大规模汽车、家电等产品以旧换新方针不谋而合。

实际上，在2020年奇瑞便官宣“全系车型发动机终身质保”，到如今扩展至整车和二手车的全面提升，其中涵盖了购车、用车、置换全生命链路的价值体系，让用户购车不亏、用车不慌、置换不赔。可见，奇瑞在开创行业服务标杆的同时，也为消费者创造了更多价值，这也是奇瑞所追求的长期主义之根本。

“理工男”的技术底气

从开创“发动机终身质保”先河，到此次直接官宣全系车型整车+二手车终身质保，终身质保对象的升级，用户覆盖面的扩大，这里面源于技术奇瑞对技术的自信和品质的坚持。

以“技术立企”的奇瑞从创立之初便坚持技术自研，深耕汽车技术领域，不断攻克技术难关，更是由此被称为汽车行业的“理工男”。尤其是在内燃机时代，凭借热衷钻研技术的“理工男”精神，奇瑞便率先实现了发动机、变速箱与底盘的完全自主生产与制造。

直至今天，奇瑞的ACTECO系列发动机以更好的热效率、更好的稳定性带来的更经济的使用体验和售后维护成本，走在了自主品牌的前列，且赶超了很多合资品牌。

正如奇瑞董事长尹同跃所言“我年轻时做奥迪，做大众，‘中毒比较深’，所以一直坚持做自己的技术、产品，一定要把汽车做好”。

如今，汽车产业迎来新能源时代而奇瑞将这种“工匠”精神同样适用。在技术层面之上，奇瑞制定出了一套完整的战略——“瑶光2025”前瞻科技战略，通过多个技术赛道上的持续研究与布局，抢占新能源、智能化赛道的发展制高点。

在瑶光2025战略引领下，奇瑞以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心领域为基础，实现19+3大核心技术升级，全面构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。

与此同时，凭借着对扎实品质的执着，奇瑞构建出完善的V字研发体系，形成了覆盖中国、巴西、印度尼西亚、中东及德国等极限环境的适应性开发验证体系，推行了面向全球7大区的安全标准，带给用户高品质的可靠保障。

据了解，在J.D.Power发布的《2023中国新车质量研究SM（IQS）》中，奇瑞名列自主品牌第一；而在《2023中国汽车产品魅力指数研究SM(APEAL)》车型排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8分别摘得中型经济SUV、中型SUV两项细分市场桂冠。

得益于多年的技术转型和积淀，让奇瑞具备了厚积薄发的力量。实际上，自2018年以来奇瑞的销量一直稳步增长，直至去年更是跑出了远超行业增速的“加速度”。数据显示，2023年奇瑞整体全年销售188.13万辆，同比增长52.6%；集团年营收3,151亿元，同比增长50.4%，实现一年增长1000亿的“大跨越”。显然，奇瑞人用自己的技术追求与变革求新，让奇瑞迈向“再度腾飞”期。

深化国际发展

在2023年结束之际，一则消息震动了整个汽车行业，“中国汽车出口量首次超越了日本，达到了491万辆，使中国成为全球最大的汽车出口国。”据报道，2023年日本汽车出口量为442万辆。

而在去年491万辆出口销量中奇瑞贡献了近20%。数据显示，2023年奇瑞海外出口量93.7万辆，同比增长101.1%，且连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

随着中国汽车出口数量和规模超越日本成为全球冠军宝座，车企大佬有关“走出去”的言论，成为媒体追逐的焦点。但这并不意味着中国汽车产业已经没有任何挑战。

一方面，中国汽车制造商需要在保持出口量的同时，提升出口质量，打造更加可靠和有竞争力的品牌形象。另一方面，全球汽车市场的竞争越来越激烈，中国汽车制造商需要不断创新，以应对来自其他国家和地区的竞争压力。

这在奇瑞董事长尹同跃看来，“深度参与全球化，是中国从汽车大国到汽车强国的必经之路。奇瑞与全球伙伴分工协作，实现“相互缠绕，成果共享”的全球化合作，也希望打造中国汽车“抱团出海”阵容，探索汽车金融出海、海外工业园建设、抱团投资合作等各种形式，携手发掘更多的商业机会。”

这个过程中，奇瑞坚持价值贡献与市场开拓同行，而且把价值贡献放在前面。在每一个地区，每一个市场，首先想好能贡献什么价值，要做全球ESG（环境、社会和公司治理）建设的优等生、全球企业公民的优等生。

站在2024年的新起点，奇瑞集团将面临更多的新挑战、新任务，与此同时迎接更多的新机遇、新跨越。可以肯定的是，目前奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌正整装待发，将继续以技术为根、以用户为本、为全球用户创造更多高品质的产品和服务，在各细分领域用“价值战”对抗“价格战”，继续推动品牌向上。