一方认为，无论是插电式混合动力，还是插电式混合动力，都能有效地降低燃油消耗，那么前者凭什么不能算新能源汽车？

在国内，衡量一款新能源汽车的唯一标准，就是纯电模式下的续航里程超过50公里，很明显，不插电混动系统的纯电续航里程只有5公里，毕竟它没有大容量的电池。

插电式混合动力车因为容量更大，所以可以轻松达到50公里的续航里程，一来是因为国内的 CLTC测试不够严格，二来电池容量超过8 kWh，续航里程不会低于50 km。

而插电式混合动力汽车，则是一种全新的能源汽车，没有购置税，没有限制，完全可以碾压传统的燃油汽车。

事实上，从用途上来看，有没有插电混动都没多大差别，一个是纯电力驱动，一个是全程靠内燃机驱动。

比如蒙迪欧，就是前不久刚上市的新款 E混合动力，和比亚迪汉DM-i相比，卖的还挺好。

蒙迪欧 E+混合动力的特点是，不管是10公里，还是1000公里，比亚迪DM-i纯电动的话，可以达到70公里-90公里。

若加电后DM-i的综合油耗也在5升上下。

事实上，很多插电式混合动力车都是有限制的，比如一个小型的电池，通常不能完全充满电，只能在80%的时候停下来，冬天开着空调的话，续航能力就会大打折扣。

对于新能源汽车来说，最重要的是碳排放量。

纯电动汽车不会向空气中排放二氧化碳等污染物，可以说是彻底告别了加油站。

比亚迪的汉DM-i跑了三千多公里，续航里程达到了700公里，剩下的都是内燃机，加起来要一千多块钱。

由内燃机、电动机和电池构成的新型动力系统，都可以说是减少二氧化碳排放的产物，两者之间并无高下之分，只有取舍。

前两天试驾过蒙迪欧 E混合动力车，感受与丰田，本田相同，都是一款以经济性为主的混合动力混合动力车。

一是这款车的动力系统很聪明，1.5 T的发动机，配上电机和电池，能保持最大的马力，保持在7秒以内。

另外就是油耗也不算太高， CLTC百公里大概能跑4.5 L，平时如果不开障碍物，开个5 L就没问题了。

其原理是，在低转速的情况下，内燃机的热效率很低，采用电机+电池的结合模式，比如起步、掉头、停车等，而在加速和高速行驶的过程中，内燃机直接带动汽车前进。

1.5 T的发动机，比起其他2.0 L和2.5 L的 HEV，在提速方面要好很多，尤其是在60公里/小时和70公里/小时的情况下，发动机的转速并不算太高，所以油耗和动力都很好。

相比之下，2.0T蒙迪欧的加速性并没有太大的区别，而且耗油量从8 L降到了5 L，而且还能减少60%的油耗，这也是一项很不错的节能技术。

其实，在发动机上加装电动机，也只是避免了发动机热效率较低的问题，提高发动机在整体工况下的热效率，与其他 PHEV、 REEV一样，都是节能减排的优秀技术。

区别在于，混合动力车不能挂新能源牌照，无法进行短距离的续航，但这样一来，它的重量更轻，可靠性更高，不受充电桩的限制，也更方便了日常生活。

欧洲市场对于插电式混合动力车的定义变得更加严格，原因是很多消费者都将其当做燃油车来使用，而其向空气中的污染物排放量与柴油车相当。