当别的品牌还在谈“性价比”的时候，零跑已经开始谈“极致性价比”了，于是，被网友称为“理想L5”的零跑C10诞生了。

零跑C10自从今年3月份上市以来，月销量稳定在5000辆以上，虽没有凭借着极致性价比成为月销一万多辆甚至两万多辆的爆款，但实话实说已经很不错了，毕竟零跑是个新生品牌，毕竟零跑背后并没有雷军、李想、李斌那样的自带超级流量的老板，毕竟零跑的战略是跟随者，而非行业创新者，没有那么强的行业号召力和营销力。

说了这么多，其实我最想搞清楚的是：“到底是谁在买零跑C10，为什么买？”。

因为对大部分人来说，选择一个新品牌是要冒一定风险的，在这样的风险下，还去选它，就说明C10一定是在某些点上打动了他们。

经过我对部分零跑C10车主的分析发现，他们主要分为两类人：

第一类人，中年工薪阶层，油车换购。

第二类人，对品牌没有执念的95后年轻人，女生居多，第一辆车。

第一类人换车的原因就是以前的车太旧了，或者是因为现在的油价太高了。他们其实最初并没有直接选定零跑C10，而是先看了比亚迪、吉利、长安这些大厂的新能源车，但这些大厂这个价位的车，往往就只值这个价位，譬如说续航、配置、造型、内饰等离自己心中的期待还有很大差距，而能达到自己心中期待的大厂的车子都在20万以上，超出预算了。零跑C10虽然在品牌上，在不可预见的质量上，可能不如大厂，但除此之外，它就是自己心中期待的那个车子。

天平的一边是不满足期待的大厂车，另一边是满足期待的新品牌，最后决定还是冒一下险，选零跑C10，因为梦想成真的感觉很美好。

第二类人，他们对品牌这事儿就没有概念，什么比亚迪、长安、零跑、理想，对他们来说都一个样，他们认为新能源没有那么高的技术门槛，谁都能做。同样的预算，零跑C10给的最多，而且外观又长到了他们心里，为什么不选，尤其对女生来说，品牌、操控等更就不在意了，颜值、舒适、智能化哪个都比什么品牌什么操控重要。

以上，就是零跑C10的用户画像和购车原因，当然受限数据量，可能并不完整，欢迎真实车主现身说法。

最后，补充一个有意思的点，零跑C10这车有增程和纯电两种能源形式，按我的理解应该是增程卖的多，如比亚迪的宋PLUS、问界M9、深蓝S07等都是这样，但零跑C10却是纯电卖的比增程多，这个很有意思，我看了一下零跑C10的定价，增程和纯电几乎是平价，其它产品大部分都是纯电比增程贵，而且贵不少，所以我说零跑这个定价策略很厉害，出其不意，有点蔚来ET5的旅行版和轿车版同价那个味儿了。

所以，谁说零跑只会跟随，在零跑C10定价策略上，它就很领先嘛。