过年期间，不少新闻都报道过摩托车大军返乡的事情。
在特殊时期，仿佛摩托车和汽车拥有一样的路权，但实际情况并非如此。
（摩托车返乡大军）
自1985年北京颁布“禁摩令”以来，全国已有超过200多个城市相继推出“禁摩令”或“限摩令”。
特别是大中型城市，绝大多数对摩托车的管理态度较为严格，轻则罚款，重则扣车拘留。
然而就目前而言，即使在禁摩地区，仍不少固执的摩托车手“以身试法”。
在不少影视作品中，没少保留着摩托车在公路上驰骋的画面。
摩托车除了作为部分收入群体的主要交通工具以外，摩托车骑士仿佛蒙上了一层天然滤镜，有着潇洒、自由、勇敢的特质。
随着短视频平台的爆火，部分网红把摩托车当成流量密码，酷炫的赛车或者令人向往的摩旅，迅速地为摩托车吸引了一大波年轻人的流量。
然而，当前摩托车真得自由吗？到底能不能，或者说该不该正大光明的上路呢？
1.官方定调，摩托车从“人见人喜”变成“人人喊打”早在20实际50年代，民用“井冈山”牌摩托车的出现，正式开启了新中国的摩托车发展史。
摩托车相对于汽车而言，造价低廉，体积小，驾驶灵活，以其特有优势，极大地在城乡交通网中流行开来。
1985年，北京地区以摩托车会带来比汽车更高的环境污染和噪声污染为由，正式颁布“禁摩令”，官方对摩托车的态度由此开始“定调”。
紧跟着北京的表态，其他200多个城市，特别是中大型城市也纷纷开始颁布“禁摩令”或“限摩令”，甚至部分县区都开始禁止摩托车上路。
然而，随着时间的推移，部分地区“禁摩令”已经面临了政策到期的尴尬局面。
2017 年，西安官方正式宣布，2009年颁发的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》失效，自然而言，其颁布的“禁摩令”也随之失效。
目前西安市区也已经全面恢复了摩托车上牌业务，西安地区的摩托车行业迎来了“黄金利好”。
其他部分地区，虽然没有官方层面正式宣布“禁摩令”失效，但是对待摩托车上路的态度已经出现一定的松动。
然而，绝大多数城市，特别是省会城市，对待摩托车依旧延续旧例，管理严格，维持着“禁”或“限”的强势态度。
而随着全民发声的时代到来，摩托车手群体已经开始积极争取平等路权，维护摩托车文化。
2.部分人嘴里的摩托车文化是在玩命！摩托车固然有其优势，但是摩托车却也滋生一定的安全隐患。
相对于汽车而言，不少摩托车手都戏称“汽车是铁包肉，摩托车是肉包铁”。
话糙理不糙，汽车还有一层铁壳，还有着安全带和气囊等，在严重事故面前，尚有一线生机，而摩托车严重事故，纯靠人体硬抗撞击的冲击力，着实困难。
特别是摩托车在年轻群体中风靡，不少安全意识不强年轻人受国外电影或短视频的影响，演变成新的“飞车党”，成为众人口里的“鬼火少年”。
他们在路口或者居民街区故意轰鸣油门、上路“炸街”，噪声污染也让行人和居民不堪其扰。
有些为了寻求刺激、张扬个性，非法改装摩托车，进一步加剧摩托车的恶劣影响。
有些在公路上飙车竞速，往往在发生事故的时候，可能会付出难以承受的惨痛代价。
2023年，相继多名百万级的机车网红发生事故身亡。
例如“小鱼爱吃鱼”、“庄慕卿”等。年纪都非常年轻，最小的甚至是16岁未成年。
他们在摩托车驾驶的时候，经常性出现超速驾驶、违规带人、逆行、甚至是不戴头盔的情况。
在保险公司积极营销和推广自家汽车车险的时候，对于摩托车，部分保险公司甚至是拒保的态度，原因就在于摩托车较高的事故率和身亡率。
正是这类摩托“飞车党”的存在，摩托车文化本身也发生部分变形，进一步加深了社会上部分人对摩托车的误解。
曾经的自由和潇洒，变成了如今的莽撞和“玩命”。
可命只有一条，谁又能真得玩得起呢！
3.摩托车的危害只有“禁”这条路吗？禁摩限摩实施以后，确实一定程度整治了当时的摩托车乱象。
比如广州在90年代出现了抢劫的“飞车党”。
两人一车，在驾驶过程中迅速地向路边的行人伸出罪恶之手，夺包、拽项链，甚至是剁手，给当时的社会治安带来的巨大的威胁。
因此，广州实施“禁摩令”以来，确实极大了改善了当时的治安局面。
再比如在交通违法行为中，摩托车驾驶者道路安全意识不强，无证无牌、超速行驶、随意变道、违法载人、逆行等交通违法高发，破坏了正常的道路交通秩序。
还有屡禁不止的黑摩托车、改装摩托车，使得摩托车本身也更易成为交警眼里的“严打对象”。
禁摩令以后，摩托车交通违法行为自然显著减少。
但是，对于摩托车，只能一刀切的“禁”和“限”吗？
从最简单的角度来看，一辆汽车对道路的占路面积，本可以通行三四辆摩托车。
随着汽车价格下跌，我国汽车保有量迅速上升。
比起大家开汽车在晚高峰堵成一片，摩托车拥有更好地灵活性，启用摩托车通勤不失为化解交通拥堵的方法之一。
何况，交警等执法队伍本身也是摩托车的使用者。
凭借其穿梭的便利性，在遇到警情的时候，往往更容易第一时间到达案发现场。
随着驾照培训体系和交通法规日益完善，绝大多数人的道路安全意识日益上升。
且就摩托车而言，考取摩托车驾照也不再是以前的“走个形式”，难度大幅上升，社会上正规的安全驾驶培训课程也日渐完善，解禁摩托车也许无需“危言耸听”。
由此可见，对民众骑摩托车上路，不考虑地区实际情况，直接“一禁了之”，此行并不可取。
4.摩托车文化或许本该如此虽然由于禁摩令的影响，国内摩托车市场在一定程度上萎缩低迷。
然而就生产而言，摩托车厂商并未受到禁令，即使在禁摩地区，依旧可以正常的生产和销售。
因此，摩托车一方面在压力下积极满足国内多样化的需求，另一方面也积极开拓海外市场。
目前，国内摩托车市场趋于平稳，摩托车市场细化。
从排量上来说，从日常通勤的50CC到赛级的上千CC都有，常规车型覆盖仿赛、复古、越野、巡航等等，满足不同消费车的购车需求。
与此同时，摩托车外贸销量显著增长，连续三年出口量超过了1000万量。
总体而言，国内官方对摩托车的态度依旧不甚明朗，但是国内摩托车已经开始展现出蓬勃的市场潜力和活力。
如今，国内出现了形式多样的摩托车竞赛，如竞速赛、金卡纳比赛、越野摩托比赛、特技摩托车等。
各地摩托车车商和摩托车俱乐部等也定期举办摩托车聚会，吸引全国各地摩友，这也很大程度上有助于传达正确的摩托车文化，也进一步刺激了国内摩托车消费市场。
2022年，重庆北培突发严重山火，消防员顶上前方，但一时间也困在山头。
普通车辆难以为前线人员提供物资支持，正是适应山路地形的越野摩托车手挺身而出，最小仅有19岁，一趟趟颠簸运送物资和水、支援救火，共同打赢了这场灭火战。
这些人，显然不同于所谓的“鬼火少年”，而是一位位“热血战士”。
他们与在公路上的寻求刺激的是“飞车党”、“鬼火少年”截然不同。
换个场地、换种模式，摩托车本可以引领新的正面文化风尚。
比起在短视频平台上穿着JK制服骑摩托、自以为潇洒在公路上压弯、翘头、超车等，摩托车有其真正施展风采的赛场。
摩托车上路，引导和管理才是问题的关键，自然不能“一松了之”，固然也不应“一禁了之”。
结语摩托车装载着许多人的青春和情怀，摩托车也可以托起一个家庭的生计。
虽然不可否认的是，部分人也把青春的莽撞和无知一股脑塞进了摩托车疯狂的油门，兑换成了摩托骑行路上的本可以避免的“跌跌撞撞”。
然而，危险的驾驶，可能并不完全在于车辆本身，而是个人的情绪管理和驾驶能力。
当前，中国是世界上唯一一个禁限摩托车的国家。
任何一种出行方式，都不能简单的“以禁代管”。
随着国内城市管理水平的极大提升，摩托车规范管理也许该提振更多管理层面的信心。
参考资料
《禁摩令》百度百科
《李书福代表：适度放开“限摩令”》-经济日报
《两名00后网红骑摩托车祸身亡！近半年发生多起，多人死伤》-环球网
《摩托车出口连续三年超1000万辆！》-中国工业报
《“禁摩限摩”政策现状及发展趋势分析》张 哲 ， 孙昱平-中国知网
《我国禁摩政策实施与管理政策的思考》祖永昶，司宇琪，王 波——中国知网
