一直以来，中保研进行的碰撞测试被视为极为权威的安全性测试标准，其沿用美国IIHS标准，由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个分指数组成，每个分指数的评价标准为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。4月24日，中保研的最新一批车型测评结果公布，蔚来ET5在安全性3大项30小项均获最高评级G（优秀），再次佐证了其出色的安全性。

在中保研的此次测试中，除了获得了高分的好成绩，蔚来ET5还拿到了一个“首个”，一个“第一”的荣誉。在正面25%偏置碰撞测试中，蔚来ET5成为中保研首个主副驾两项正面25%偏置碰撞测试实现零缺陷满分的纯电动车；在车顶强度测试中，蔚来ET5车顶强度获得G（优秀）的评级，且高达118.576kN，在中保研已测试所有轿车中排名第一。

在中保研主副驾的两项正面25% 偏置碰撞试验中，蔚来ET5在牵引装置的作用下以64.4km/h+1km/h的速度、25%+1% 的重叠率正面撞击固定刚性壁障，由于ET5车头极为坚固，车辆溃缩区域仅限于前舱部分，前排座舱骨架、A柱无形变，乘员舱形变少，假人伤害零缺陷。

尽管许多车辆在中保研的这项测试中都能够获得G的评分，但在驾驶舱受到入侵时，它们的表现天差地别。与此相比，ET5在发生碰撞时呈现出更高的强度和更小的形变，且拥有最小的乘员舱侵入距离。

蔚来ET5能够在这项测试中取得如此高的成绩，主要得益于其创新的车身结构。ET5采用了Shotgun、前纵梁、副车架三段并联式的碰撞传力结构，在前舱冲击吸能区上实现了合理的能量传递。此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用了6系铝型材，而前纵梁则采用了高强度可变厚度激光拼焊板，它们的刚柔并济和出色的碰撞吸能效果将碰撞力最大限度地隔离在高强度的乘员舱以外。

除此以外，ET5的乘员舱利用了铝挤出型材门槛梁、1300Mpa超高强度热成型钢中通道，以及高强度钢材质的A、B、C柱，在独特的鸟笼状结构下呈环绕状，可以有效保护车身免受外界冲击的摧残，从而确保乘员的安全。正因如此，蔚来ET5也成为了中保研首个主副驾两项正面25%偏置碰撞测试实现零缺陷满分的纯电动车。

在日常生活中，由于车顶强度不足，发生危险的情况十分常见。例如，当一辆集装箱货车在行驶中为了避让其他车辆而猛地打方向时，集装箱有可能侧翻滑落，压在相邻车道的车辆上，这样的情况对于一般小轿车的驾驶员而言无疑是十分危险的境地。然而如果车顶强度足够牢固，可以大大提高车内乘员的人身安全保障。

蔚来ET5车顶的设计可谓是匠心独运，车顶不仅拥有采光面积达1.28㎡的全景天幕，更是经过严格的测试与计算，达到了出色的强度表现。具体来说，蔚来ET5车顶强度高达118.576kN，单侧定压系数高达5.6，这意味着它的抗压能力可达到车重的5.6倍。在目前中保研所公布的所有轿车测试成绩中，蔚来ET5的车顶强度状态排名第一，这充分体现了其出色的设计和制造工艺。

另外，蔚来ET5在车辆辅助安全测试中，同样获得了G评级。蔚来汽车在ET5全系车型上，配备了Aquila超感系统和Adam超算平台，这两个系统搭载了33个高性能感知硬件。这些硬件可使车辆在不同路况和距离下获得最佳感知效果，并实现多重安全覆盖。其中，7个800万像素高清摄像头分布在车辆不同位置，可实现360度环绕视觉。此外，利用激光雷达可以快速获取3D深度信息，且最远可达500米。

而Adam蔚来超算平台的CPU算力高达912K DMIPS，使用了4颗Orin芯片提供了1016TOPS算力，可以处理复杂的交通信息。此外，ET5车系还配备了23项安全与辅助驾驶功能，如自动紧急制动(AEB)和制动防抱死系统(ABS)，这些功能帮助车辆高效规避潜在风险，确保每一次出行的安全。

总之，蔚来ET5的安全性能可谓是走在了行业的前列，让车主安心出行，尽情享受驾驶的乐趣！