FF迎来落日

车联中国 2020-04-09 13:44:41

FF真机灵。

4月7号,工信部刚发文打算修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,要删除有关“设计开发能力”的规定,FF马上就嗅到了商机。

4月9日一大早,FF就宣布,要转型电动车工厂设计平台服务商,要给各大新能源车企提供包括设计开发在内的解决方案。

这种本事,是毕福康永远学不来的。

还得感谢贾老板。

的确,在捕捉商机层面,贾老板是翘楚。

比如他在自己的社交媒体发布LeSEE的时候,要比绝大多数对手早的多。

但可惜的是,他在资本市场的长袖善舞,对于海外造车不计成本和后果的疯狂投入,以及对于控股权的偏执式依恋,让他在新造车的大舞台上,距离公众的视线渐行渐远。

FF的最后一次自救机会,也许就是和恒大的合作。

一个有技术,一个有实力,两个大老板又都出身寒微,但都有大智慧,这简直是天作之合。

但现在看来,与许家印的大智慧相比,贾跃亭只是一个会在某些时刻抖机灵、而且对自己的履历产生重大误会的企业家。

所以尽管他有机会,但他使它告吹。

以至于到了后来再和九城的合作,以及拿地,看上去跟恒大合作的路径相似,但已经沦为闹剧。

估计老贾自己也知道,跟九城玩不出来花样。

所以结果也是可以想象的。

后来他又让毕福康站到前台为自己摇旗呐喊,还使出破产这一置之死地而后生的绝技,但都无济于事。

因为他的那些手法,早已尽人皆知,他到现在还能毫发无伤,已是万幸。

所以还能指望什么呢?

现在他又要转型,要做设计和整车服务平台,看上去依然高大上,手里也确实有一些专利,但时过境迁。

因为作为一个生意人,他的信誉已经破产。

所以最大的变化是:以前围着他的都是想给他送钱的人,现在围着他转圈的,则是想把他吃干榨净的人。

这导致他的梦想,他的窒息,只能留给自己。

这一次转型设计平台,是他的本能。

但也到此为止了。

这是条新闻,但早已丧失了轰动效应。

这看上去有点残酷,却很真实:贾跃亭这三个字,已经没什么流量了。

甚至连他离婚,除了他的那些债主们之外,也没人在乎。

再残酷一些:他过时了,连同他的新物种FF91。

就像早已扔进角落的128MBU盘,依然有用,但没人用了。

落日已至——无论你是不是曾经,无畏前行。

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车联中国

简介:深度论车,新锐汽车文化传播者