目前地方两会正在进行，其中又有不少建议与铁路有关。从这些建议我们可以看出，地方对一些铁路的期望。虽然有些铁路目前还没有规划依据，但地方表示仍要积极争取，强调“事在人为”，力争为相关铁路的推进争取机会。

结合相关委员的建议以及一些拟开工铁路的最新进展，我们可以看到部分铁路的最新消息，从而在新的一年里，对这些铁路有个明确的期待。

石雄城际铁路

石雄城际铁路目前还在推进项目稳评用地预审和规划选址等相关前置要件手续办理及全线初步设计定测工作，计划今年年底前开工。值得一提都是，该铁路的站点设置目前有一些变动，根据国铁集团鉴定中心可研审查意见，全线拟设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东等6个车站。正定东站作为后期铁路项目引入车站进行规划控制，而石家庄东站目前客流量不足支撑开站条件，暂不进行站房建设。

拟采用磁浮制式的长株城际铁路（S4线），有委员提案建议优化该线路制式和线路，理由是若采用磁浮制式，S4线只能单独运行，无法融入轮轨制式的长株潭西环线和长沙地铁网。并且在线路方面，现有的规划方案预计较难吸引客流。大丰站与先锋站之间已有长株潭城铁，大丰经马鞍至先锋站的支线，属于重复建设。

因此建议株洲西至马鞍段采用轮轨制式，马鞍至长沙螺丝塘可考虑使用磁浮制式。并根据主要客流点、既有设施、长远发展规划等，进一步优化线路方案。

莱临高铁

关于莱临高铁，山东省表示要力争在2024年开工。并且特别提到，“没列入规划是有难度，但不是不可为，事在人为，要全力以赴争取。”从中可见，山东省上下对这条高铁的决心。按照最新规划，莱临高铁全长约115公里，在钢城站与济莱高铁接轨后，经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站，最终形成济莱临高铁通道。

莱临高铁是济莱高铁的南下延伸，同样在山东省内，在建的济枣高铁也有南下计划，拟将在台儿庄继续南下，进入徐州新沂，与徐州枢纽连通，与徐连高铁等东西向线路联动，并通过新沂南下线路。

宜西高铁

关于宜宾至西昌的宜西高铁，有委员建议在《国家中长期铁路网规划》修编过程中将该项目按照高铁标准纳入近期实施类项目，在近期五年国民经济和社会发展纲要规划调整中优先纳入宜西高铁项目，并作为国家通道项目规划实施。争取在“十四五”中后期启动宜宾至西昌段前期工作。

宜常高铁湖南段已开始征地拆迁调查技术协助服务项目招标，这也意味着湖南段征地拆迁前期工作即将启动。此外，湖南段水土保持方案也已启动招标，这也代表项目初步设计批复相关前期工作也在快速推进中，争取年内开工。

金沙至黔江铁路贵州段已开始初勘阶段地质钻探外协招标，预估地质钻探工作量浅孔为8650m、深孔500m、静探3800m，要求在40日内完成。线路自贵州省毕节市金沙县起，经遵义市，继经德江后分岔双接黔江、铜仁。

宝汉高铁

对于宝汉高铁，宝鸡市提到该项目已纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》初步方案。目前地方已完成建设方案、预可研报告编制。

漳汕高铁施工中标结果已出炉，全线即将正式开工，计划工期4.5年。全线共设漳州、漳浦、东山县、诏安南、饶平南、汕头东站(预留)、汕头等7座车站，设计速度350公里/小时。

佳木斯至同江铁路扩能改造工程已开始施工图审核招标，计划今年10月正式开工，工期3年。该项目黑龙江省出资34.22亿元占比57.65%，国铁集团出资25.14亿元占比42.35%。

对于波密至然乌铁路，西藏在答复该项目进展时提到，该铁路已完成可研报告并上报国铁集团，相关的用地预审与规划选址、社会稳定风险评估等可研前置要件已办理完成，具备可研审批条件，力争2024年取得可研批复并开工。

本文由@铁路叨叨嘴 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！