根据我国铁路可研编制办法，铁路可行性研究应要重点落实各研究年度的客货运量，确定铁路主要技术标准，稳定建设方案，满足项目立项及决策的需要。可见，一条铁路的可行性研究进展或何时批复将关系到它能否开工、何时开工。

虽然说可研获批后也不见得能马上开工，但可研没有取得批复是一定开工不了的。下面就带大家看看7条铁路的可行性研究最新进展，从今年相关计划来看，部分项目仍是争取开工。

兰张三四线铁路武威至张掖段

兰张三四线铁路武威至张掖段的项目可研报告目前还在国铁集团会签审批，力争今年上半年批复项目可研报告。而在甘肃省今年的政府工作报告中，只是提到要积极推进该项目，并没有用开工这样的表述。

其实武威至张掖段的可研去年上半年就已进入了可研评审阶段，但直到现在也没有取得批复，这个进度着实有点慢。不过，好在初步设计阶段相关工作也在同步推进，初设报告已通过初步审查，施工图设计也在推进中，希望今年能正式开工。

该高铁起始点计划接轨既有的武威东、张掖西两个车站，沿途新设朱王堡、金昌南、红湾、山丹北4个车站，设计速度为250km/h。

盐泰锡常宜铁路也是（争取）开工项目，目前过江段方案已基本稳定，还在推进可研批复前置要件的办理。值得一提的是，盐城至靖江站段由于部分线、站位发生了变化，按照自然资源部有关要求，已开始建设用地重新预审招标。

盐宜高铁

盐宜高铁北起盐城站，终至宜兴站，全线共设车站11座，设计速度350km/h，其中过江通道目前基本确定为隧道方案。

渝宜高铁的可研已经获批，接下来就是重点推进初步设计批复相关工作，力争早日开工了。由于现在很多铁路可研批复后并不会公开发布，所以很多时候线路批复的确切时间并不清楚，而该高铁获批的消息也是来自重庆市2024年交通运输工作会。

该高铁新建正线长约491km，设计速度目标值350km/h，东起湖北宜昌北站，西至长寿区长寿北站，利用既有渝万城际铁路引入重庆北站。沿途经长阳县、宜都市、五峰县、鹤峰县、建始县、恩施市、宣恩县、利川市，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区。

合新高铁泗县至宿迁段的江苏段的可研前置要件均已办理完成，正在和安徽省协调加快可研报批工作，力争今年开工。

这条高铁线路从江苏省泗洪北站引出，最后引入安徽省内的泗县东站，设计速度拟采用350km/h，总投资约83.12亿元。

徐菏铁路

徐菏普铁徐州段已开始工可研究及前期报批项目招标，意味着该项目已进入可研批复前期工作阶段。该铁路初步规划自陇海铁路引出，终点引入既有京九铁路定陶站。徐州段利用并改造既有徐沛铁路50公里、电气化改造丰沛铁路51公里，新建首羡站至省界段4.5公里，拟按国铁Ⅱ级单线，设计时速160公里/小时标准建设。

南信合高铁项目全线预可研报告虽已报国铁集团，但尚未安排预可研审查。目前，河南省可研报告也已编制完成。不过，该高铁这两年能否开工还存在变数。因为至今还没有开始预可研审查的原因就是国铁集团认为以该铁路属十四五研究项目，客流量和技术标准还需进一步研究论证。

项目新建正线长380.79km，设南阳东、唐河北、泌阳、桐柏北、信阳东、罗山南、息县南、豫东南新区、商城、固始10座车站。

扬马城际铁路

扬马城际铁路镇江至马鞍山段已取得国铁集团鉴定中心可研咨询意见，正在推进用地预审等可研前置要件办理工作。江苏将综合考虑与连淮扬镇铁路、巢马城际铁路的路网贯通以及与沪宁沿江高铁在句容的衔接、禄口机场三期工程推进进度，力争同步开工。

该线路起自镇江市丹徒站（镇江东站），向西经镇江丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至马鞍山南站。

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