长江五桥作为最新的免费过江车行通道，规格极高，3车道+1条应急车道，实际上相当于双向8车道，所以每次开车在五桥之上，都觉得非常畅快。但是北向南的早高峰，依然避不开拥堵，而且这堵的程度还很夸张。

五桥的北向南的拥堵都是起于隧道口，本身桥隧配合其实没什么太大问题，有效通行车道都是双向6车道，并没有三变二。

其实对于快速路而言，大部分拥堵都源于车道汇入，五桥同样如此，在北向南跨江的过程中，这条通道经历了两次汇入加压，一个是江心洲汇入口，另一个是抵达江南后，从扬子江大道两个方向合并汇入的匝道，车流量极大，五桥一线的堵点也就是从这里开始的。

问题是，北向南匝道两次加压的同时，却只有一处江心洲的出口，但江心洲自己尚且功能不全，早高峰也要去江南，几乎没有车辆会从这里下桥。所以五桥北向南首先要经历两次加压后才能迎来第一个有效的出口，也就是江东南路出口，拥堵也就不可避免了。

江心洲与江南之间只隔着一条夹江，说是江，其实宽度也就300米左右，理论上多建一些桥梁就能与河西路网完成统一构建了，过个江应该很轻松，完全没有必要和江北一起堵车。

但至今江心洲的岛外交通基本都是依托江南江北之间的过江通道，江心洲作为过江通道的中途点，岛外出行实际上属于“搭便车”，早晚高峰和重点节日，其交通条件几乎和江北一样，要堵一起堵，也就堵的时间长短可能不一样而已。并没有体现出江心洲更优的区位条件。

好在最新规划层面，已经给出了答案。独立的车行通道增加了一条梦都大街通道和平良大街通道，一个对接河西中部，一个对接河西南部，后面就看何时实施了。

在江心洲拥有独立通道的情况下，谁还愿意和江北的车流一起堵车，这样一来北向南五桥的汇入点就少了一个，对于缓解五桥北向南拥堵有一定帮助，当然这也只是有帮助，并不能真正解决。最终的问题还是要落到青奥地下立交的不完整上。

地下立交听起来高大上，也无噪音，看着也漂亮，但是残血立交，注定功能不全。要不然五桥过江之后直接通过匝道就分流一部分到扬子江大道上了，也不至于全部压在江山大街隧道里。

除此之外相较于车行过江通道，大家还是更期待地铁，一条地铁13号线，一条地铁17号线都将大大提高过江的效率和舒适度。毕竟能坐地铁过江谁愿意开车，疲劳不说，还得找停车位，不仅多花时间还得多花钱。

另外江北功能补全还得努力，当然这个需要南京全盘配合，单江北努力没用。之前我也说过对于企业的吸引实际上也存在虹吸的情况。河西已经发展这么好了，南部还有CBD三期、鱼嘴CBD空着。如果有好的企业总部想要加入南京，河西南部肯定是首选，江北如何做好差异化竞争还是很重要的。

另外五桥两侧的交通得赶快完善，产业一时半会儿急不来，但是交通只要投入，很快就出效果，五桥一带的路网要抓紧完善，地块内部整整平，可以学学核心区小鱼嘴的做法。最起码路先修好，把能做的先做了，真要有机会才能抓得住。