粤港澳大湾区内机荷高速又被称为粤港澳大湾区的“交通中轴线”，是连接深圳以及粤港澳大湾区的重要交通枢纽。
然而机荷高速的目前通行效率显得极为低效，这极大地影响了深圳以及粤港澳大湾区之间的交通通行能力。
因此为了提升机荷高速的通行能力，急需对机荷高速进行“改扩建”，使其能够通行能力达到“超级高速”标准。
而为了此次机荷高速的改扩建，规划方案为对机荷高速现有的双向6车道拓宽至双向8车道，且对其进行高架桥的改建。
最终实现机荷高速8+8车道的“超级高速”标准。
但是为何如此重要的机荷高速改扩建项目推进却一直屡次受阻?
又何时才能积极进行改扩建建设，让机荷高速最终达到“超级高速”标准呢?
机荷高速交通现状。机荷高速又被称为深汕高速，是深圳南山至惠州荷城之间的高速公路，交通里程大约为118公里。
机荷高速自建成通车以来，已经历时20年的风吹雨打。
并且深圳作为国际先进水平城市，在经济上更是走在全国前端。
然而机荷高速却始终没有进行改扩建。
导致机荷高速作为“粤港澳大湾区交通主轴”的地位一直未曾改变。
致使交通通行能力远远无法满足当前深圳交通需求。
并且机荷高速的通行效率极为低下，在上下班高峰期，拥堵严重。
不仅对深圳在粤港澳大湾区内的经济发展不利，且对其他进入深圳的外地车辆也十分不利。
甚至可以说机荷高速的现状是深圳交通的“咽喉”被紧紧卡住。
如果深圳要进一步发展，就必须打通机荷高速的“咽喉”。
而深圳作为国际化水平的先进城市，机荷高速作为重要的交通干道，应该担负起“交通中轴”的作用。
然而机荷高速的现状却不尽人意。
深圳不仅要承担着粤港澳大湾区内的交通需求，且还要承担着与港澳之间的交通运输，而机荷高速就是深圳与港澳之间重要的交通干道。
机荷高速南接广深沿江高速，北连深汕高速公路全长118.3公里。
路线主要走向是从南头起点至沙井段为西南向，沙井段至惠州段为西向。
机荷高速的规划在2001年就已经出台了，并于2007年建成并开始通车。
为了对机荷高速进行方便及时的管理和疏导交通，机荷高速是由广汕公路管理局、深圳交通运输局、惠州交通运输局来共同管理的。
因此深圳作为此条高速公路起点的城市，自然要承担起机荷高速的建设责任。
机荷高速建成通车至今已经整整16个年头，在此期间虽然机荷高速对深圳的交通运输有着非比寻常的重要作用，但如今其通行已不再如建成初期那般“畅通无阻”。
机荷高速改扩建方案。机荷高速由于其建成至今已有16年的时间，随着社会经济水平的提高，交通运输需求不断增长。
机荷高速的通行能力显得越来越力不从心。
为了对机荷高速进行改扩建，提升其通行效能，满足日益增长的交通需求，机荷高速改扩建项目正式提上日程。
本次改扩建方案在确保对机荷高速周边环境及生态环境影响最小化的基础上，延续机荷高速的基本走向。
机荷高速全线分为南北两个段落进行改扩建，南段主要为沙井段起点至机场段终点，北段则主要为机场段起点至惠州段终点。
机荷高速作为粤港澳大湾区经济圈的主要交通走廊，北段既要服务于粤港澳大湾区经济圈的发展需求，且要与深圳前海经济开发区进行对接。
因此机荷高速北段的改扩建尤为重要。
机荷高速南北分段改扩建方案主要为将现有的双向6车道拓宽至双向8车道，并在此基础上新建一条高架高速。
实现8车道的基础上实现双向通行能力拥有双向8车道等级的标准，新的高架高速道主线则按照双向6车道进行建设。
最终实现“超级高速”的标准，通行能力将会达到极大的提升。
南段的改扩建主要为将现有双向6车道拓宽至双向8车道进行施工建设，对新建的高架高速路与现有高速路相交的路段则采取高架桥与改建的部分采取了高架桥和大桥的交叉通行方案。
并且在机荷高速原有的互通道的基础上提升交叉通行能力，采取了大桥到地面段、地面段到大桥段的改建方案，基本实现大桥段与地面段的2:1互通能力，不大于2:1的方式。
机荷高速新建的高架路段由西南往东北方向呈47度倾角。
机荷高速建设推进屡次受阻。然而尽管机荷高速改扩建方案已然规划了三年之久，但其推进进程却始终未能如预期，也未能落实到实处。
由于机荷高速改扩建工程量巨大，项目投资金额高达462亿元。
若按照全线长度118公里计算，每公里造价超10亿元。
如此巨额的投资金额对于深圳财政来说是一件极大的负担。
深圳市财政并不宽裕，因此机荷高速改扩建计划也就此搁置。
其次PPP融资模式在国内的推广大大减轻了深圳市的财政压力。
PPP即公私合营融资模式，是指通过找到合适的民间资源进行投资，以减轻政府财政的压力，让政府有更多的资金去做其他项目。
然而机荷高速的改扩建项目作为PPP模式融资项目中最大的项目之一，其推进进展仍然十分缓慢。
民间资本对机荷高速改扩建项目的投资意向并不高，导致项目还是面临着资金流动性不足的问题。
此外PPP项目与政府之间的合约关系过于复杂，导致项目推进进展不如预期。
最终这些问题的存在导致深圳市在PPP融资模式上与民间资本之间的合约最终终止。
因此机荷高速改扩建项目最终转变为纯政府融资模式进行建设。
然而纯政府融资模式所需要的资金来源并非简单，深圳市要在内部寻找资金来源需要花费极大精力。
因此机荷高速改扩建项目的推进严重滞后。
深圳市的状况也因机荷高速改扩建项目的停滞不前而影响到粤港澳大湾区的交通运输，对深圳市的经济社会发展产生极大不利影响。
邓小平曾说过:“深圳是特区，但是工资却是普遍的。”
这就是对深圳市机荷高速现状的真实写照。
结语机荷高速作为连接深圳以及粤港澳大湾区的重要交通枢纽，承担着重要的交通运输作用。
然而其现状却严重滞后于时代的发展。
机荷高速改扩建项目虽然规划上已经三年之久，但推进困难重重，难以落实到实处。
未来的建设仍需看深圳的态度，以及如何融资。
