是照猫画虎还是另有隐情?这台国产300cc短轴踏板到底行不行?

丹蓉聊汽车 2023-09-13 13:11:00

作者:欧耶菌的小弟

前段时间Keeway旗下的MBP正式在北京召开新品上市会,发布了我们要聊的这款踏板车——Feelink X300,所以今天谈谈它的试驾感受,以及和MBP相关的部分问题。

传送门:

《》

省流:

MBP的官方宣传是通过“海外优秀设计资源和研发技术”+“中国以及部分国家区域先进的生产供应链资源”+“全球营销体系”的“全球一体平台化”运营模式快速布局全球。

通俗来说我们可以把MBP品牌想象成是一家设计部门位于海外的“小米”,目前它采用欧洲设计+寻找代工厂的模式生产摩托车,这样做的好处在于MBP对代工厂的话语权会更强,代工代不好,它不仅有权拒收,甚至还能找代工厂麻烦,杜绝和稀泥。同时它的设计也会持续和国际接轨。

X300就是在这种模式下诞生的产物。

当然,说起X300就不得不提到龙嘉的VMAX300,不少人听说MBP由龙嘉代工后,会把这两款车画上等号,但这并不客观,原因有两点。

1、定位不一样。

虽然出自同一工厂,但X300不仅外观与细节做工更好,就连轴距也经过加长,如果说VAMX300偏向运动,那么X300则是在运动的基础上附加实用性,比如坐姿更舒展一点、座桶空间更大一点。

2、生产时期不一样。

大多数消费者买车时最关心的无非是质量问题,而VMAX300时期,龙嘉品控拉胯几乎是人尽皆知的客观事实,但士别三日也当刮目相看,如今龙嘉踏板车生产线已经干了三年有余,品控方面早已有所好转,而且还有MBP对品质进行二次把关,所以对于X300的质量和稳定性,我个人不会太担心。

如果你对X300不感兴趣,那了解到这里就足够了,MBP未来的路需要时间铺垫,短则1~2年,长则4~5年,我确定它会坚持上进,但不确定你是否愿意陪它同行。

如果你对X300的外观设计很欣赏,就想买一台与众不同的300cc短轴距踏板,那我们可以先来看一眼它的优缺点简述,总之MBP对于X300的策略很明确,它的亮点不是极致的操控,也不是无敌的品控,而是以独特的外观+良好配置组成的诚意,拿利润换市场。

优点:

1、外观设计独树一帜,辨识度极高。

2、性价比足,2.2万能买到宗申比亚乔NEXUS 300发动机+TCS+电加热手把+胎压监测+西互卡钳+KYB减震,主打就是一个实惠。

3、座桶能放下大号全盔并扣得上盖,是的,在短轴距踏板中,它的马桶空间非常好。

4、动力强劲,X300的最大功率为19kw,同价位鲜有对手。

5、震动控制不错,怠速和骑行时的震动都不明显。

缺点:

1、手套箱较小,人性化考虑不足。

2、因为造型过于激进,身高185的摩友腿部空间局促。

不足:

原厂调教下的刹车和减震表现一般,由于没过磨合期,不排除磨合期后刹车表现会突飞猛进,减震的预载也基本没动,如果提车后对减震感到不满,建议先对减震进行微调。

参数配置:

外观方面:

X300的设计语言和国内现有产品都不同,它更加大胆、前卫。在拍摄时,X元素的头灯带给我的感觉就像是一只赛博蝴蝶,两侧包板的立体切面也为它增添了一份运动属性。仅从外观出发,它能在消费者脑海中留下深刻印象,对于新品牌来说这是一种成功。

在车身配置方面X300也足够全面,比如手把开关支持双闪、仪表控制、手把加热、外加座桶开启等功能,无钥匙启动也是这台车的标配。

仪表UI的设计够简约,转速、时速、水温、胎压监测等功能都一目了然,此外它还支持单独关闭后轮ABS的越野模式,在路况好的时候,关闭后轮ABS能让X300更具可玩性。

和大多数踏板不同,别人要么很大、要么没有,而X300的手套箱是有,但是很小,和USB接口一起集成在左侧包板内部,我一般用来存放手机或者放点发票这类的小东西。

油箱同样是中置设计,通过无钥匙启动下方的按键打开,油箱容量为11.5L,续航里程在300km左右。

坐姿展示:

X300的座高并不低,足有795mm,但是不用被这个数据吓到,因为它的座垫经过收窄处理,实际上只要身高164就能双前脚掌落地,外加踏板车的重心偏低,单脚站立毫不费劲,支起大撑很轻松。

(模特身高173)

虽然是短轴距踏板,但X300的带人舒适性倒是出乎意料的高,后座无论是空间还是座垫软硬,挡泥板都表示满意。

(后座模特身高185)

而且它的座桶空间也很棒,按理来说短轴距踏板由于体积有限,只能牺牲本就不多的座桶空间换来更低的座高,或者更合理的零部件布局,所以基本上都放不下全盔,甚至连大一些的3/4头盔也装不下,或是装得下但扣不上盖。

但X300明显不同,由于提升了座高,所以它的座桶能够轻松放下一顶全盔,说实话,我很欣赏厂家这种敢想敢干的勇气。

关于风阻保护:

由于X300的定位偏向运动,所以车头处的风挡主要以装饰为主,在骑行中提供的风阻保护有限,顶多是防止吹肚子。

操控表现:

X300的大体操控和你想象中一样,1400的轴距赋予其灵活的操控,车架给人感觉很整,压弯很自然,轮胎抓地力也强,在试驾过程中它就没有和你较劲的地方。

由于座高足够高,即便采用正常坐姿,也不会像骑其他短轴距低座踏板那样感觉憋屈。

只是动力太猛,在往复给油中驾驶员的膝盖容易和腿前面的包板发碰撞,所以在激进骑行时,还是建议把脚放在休息踏板上。

动力方面,X300适配了宗申比亚乔最新一代NEXUS300发动机,前置水冷,最大功率19kw/8250rpm,最大扭矩24nm/7000rpm,发动机出力偏向高转,转速分水岭在4000转左右,4000转以上动力攀升迅速,体感加速明显。

那日常低速骑行呢?

由于X300的轮毂不大,前110-70-13,后130-70-13,小轮毂比大轮毂在轮上扭矩方面有更好的表现,因此X300在低转速下也有不错的动力反馈,给油就能感觉这车挺冲的。

(弯头充气嘴好评)

只是小轮毂也有弊端,虽然在市区拥有良好的动力储备,然而它的高速延展性不足,时速达到100km/h后提速感会逐渐降低,基本上是慢慢悠上去的,极速大致在表显126km/h左右,所以说低扭和中段提速是X300的强项,但尾速不是。

减震方面X300使用的是全套KYB减震,前正置减震,后预载可调的气瓶式双枪减震。前后减震的调教取向都偏舒适,前减压缩快,回弹刚好,后减的预载偏小,建议大家拿到手后现根据驾驶风格对减震进行微调。

刹车则是全套西互,前西互径向对四卡钳,后单向双活塞卡钳,由于没出磨合期,整套刹车手感偏软,ABS介入的时机也晚,如果出磨合期后还是感觉刹车不行,得考虑换套刹车片才能解决这个问题。

总的来说X300是一款对得起售价的产品,目前两万元能买到的踏板车并不少,但和竞品相比,目前只有X300的硬件配置最高,发动机最好;并且,也只有X300的座桶能够放下全盔,这是MBP对消费者给予关注的回馈礼。

所以对于Feelink X300我只有两个选购建议:

1、确保你生活地区附近就有MBP的经销商。

虽然我相信它会严加品控管理,但新品牌总有控制不到位的时候,距离经销商越近,将来用车上的售后服务也就越便捷。

2、确定用车目的是长期持有。

以目前经济形势和市场变化来说,2023年以后没什么车是保值的,对于大厂是如此,对于新厂更是如此,如果贬值不可避免,至少要做到自己心安。

0 阅读:1

丹蓉聊汽车

简介:感谢大家的关注