上个月结束的株洲“春风日”活动现场，除了三缸、四缸全新登场外，春风还为摩友们带来了个意外——全新踏板车队列SC150，时隔数年，它又恢复了对踏板摩托车的研发生产，现在再回头看雅马哈和春风的合资，你会发现一切似乎都在清理之中，我甚至怀疑这款踏板车也会在株洲春风雅马哈的合资工厂中正式生产。

放在往年，我对这事儿没什么感觉，但在250SR FUN版只要1.6万元，以及春风和雅马哈合资建厂的当下，春风踏板车的出现对于在意性价比/性能的摩友绝对是一件大好事，因为它可能很便宜，甚至比无极SR150GT都便宜，出手即王炸。

同时它也可能性能强劲，因为春风与雅马哈合资必然涉及有关踏板车的相关技术，雅马哈可是能给风冷125搭配锻造活塞的厂家。

而且这台SC150的前脸总是让我想起春风以前的大踏板捷马，以及春风那段20年前的光辉岁月。

对萌新摩友来说，春风似乎跟踏板车八竿子打不着边，这不怪大家，因为刨去“极核”，春风已经10多年没有涉足燃油踏板的领域，只有老摩友还记得，春风曾经也是踏板领域的强者，中国第一款水冷踏板车就是春风生产的。

1995年那会儿，摩圈霸主还是宗申、力帆、钱江、合资本田、轻骑等厂家，在强者的包围中，春风似乎做什么都不行，干什么都没竞争力，当时的春风刚从配套厂商起步，面对未来也只有两条路可走。

常规企业在面临这种困境时通常有两个选项。

1、随波逐流，别人干啥我也干啥。

以前的摩托车同质化很严重，基本上家家都在造CG125，一部分原因是由于小厂不具备原创性、承担不起研发费用，只能抄袭降低成本，另一部分原因则是因为害怕失败，CG起码有人仿造有人卖，如果自己搞个新车，一旦失败，那好不容易积攒起来的家底儿也就全没了。

2、抛弃整车，回归主业。

比如春风是靠做摩配起家的，如果整车不好干，那不如踏踏实实做配套，2000年前春风生产的125缸头相对知名，摩配行业有着春风一席之地。

只是这两条路春风都没选，它直接走了另一条道路——曲线竞争。

虽然从九十年代起我们就是摩托车大国，但在行业中有个痛点始终没人解决，那就是发动机，八十至九十年代国内大多数发动机都是逆向来的，跨骑抄CG，踏板车抄GY6，抄来抄去反正就这么些东西。

对于破局，当时春风的总经理赖总（赖国贵）看待该问题是这样说的：“要把有限的资源用在关键的地方，从而把握产品的主动权。”

这句话怎么理解？如果说一个产品的市场容量也就七、八万台，而春风正好有能力拿下这个产品在全国60~70％的份额，那我们就做。但是，如果这个产品每年的市场容量有100万台，那春风在其中肯定占不到优势，或许能挣钱，但无法扬名立万，也无法获得成长。

所以在旧秩序全身心投入到对风冷发动机的研发时，春风选择了研发水冷，和大家错位竞争。

自1997年开始，春风持续在水冷发动机项目上进行投入，当然结果也是显著的，1998年春风成功研制出国产第一款125cc水冷发动机，并将其用在了自家踏板车“大鲨”身上。

（春风大鲨的图片我找不到了，但是有本田大鲨的图片）

1999年春风又成功研制了水冷250大绵羊，并在2000年正式发布上市。

（同年力帆等很多厂商也在尝试生产这款大船）

2002年，春风找意大利设计公司进行设计，推出了欧式大脚羊欧之杰，并在2005年又推出欧之韵，主打都一个大轮踏板，出口欧洲和东南亚市场。

2009年春风又推出了混搭风运动踏板“得意”，春风得意的得意，英文名叫Glory，并被全国公路摩托车锦标赛踏板组定为比赛用车。

再到2012年，春风推出了踏板车的收官之作春风捷马，国内首创湿式CVT离合器，外观足够霸气，数据也够唬人。

此后春风的踏板车便告一段落，不宣传，不投入，不研发。

为什么好好的踏板市场春风说不干就不干了呢？

说实话我没有查到具体原因，春风也没开发布会广而告之，但是从市场的变化与反馈中，我们或许能一窥当年的真相。个人分析有三大原因导致春风放弃了踏板车市场，市场变迁+技术壁垒限制了大踏板发展，而群众消费偏好又限制了小踏板的发展。

市场变迁+技术壁垒，不仅耗没了捷马，还耗没了群众对国产大踏板的信心。

在2012到2014年间，市面上仅存的这些大踏板车型无非春风捷马、贝纳利银刃、大林Q3，外加最后问世的轻骑碟影250，在三阳和光阳入局前，各家都是小打小闹，可当台系摩企正式入局后，上述产品除了大林Q3外全线GG。

和赛艇相比：

捷马——外观丑、油耗高、配件也不便宜。

银刃——抖、质量差、虽然是双盘，但刹车表现不尽人意。

碟影250——小毛病多、品牌力弱、售后渠道不行。

消费者会用选择说话，除了大林Q3换壳成了赛科龙RT3外，其他产品都有自己的问题，或是质量、或是售后，总之当时的国产踏板确实不具备和光阳迎面一战的能力。

而小踏板这边，春风全系最值得夸赞的地方在于水冷+电喷，可这两项技术并没有为消费者带来实打实的便利，下面是一份有关春风摩托顾客满意度的调查，调查日期为2008年，内容中表示用户在保修期内的满意度不高，在安全维修期的满意度也不高，并且对产品燃油经济性并不满意。

小踏板这边受限于发动机技术，很难让用户满意；大踏板这边也受限于发动机+多方面问题，难让用户满意。而且用户在2014年可不是没的选，而是能选的踏板车越来越多。

记得在2000年前赖总就说过：“要把有限的资源用在关键的地方，从而把握产品的主动权。”这或许就是春风在踏板领域急流勇退，并把资源向跨骑车转移的主要原因，毕竟跨骑这边有KTM合作能学习到，而踏板领域只能自己摸索。

如今春风为啥又开始造踏板了呢？说白了有两方面原因。

1、技术水平能满足制造需求。

春风已经不是2014年那会儿的模样，如果它已是国内的一线巨头，从单缸到四缸发动机都能生产制造，小排量踏板车自然也不是难事，何况国内友商早就用行动表明这事能干，并且能干成，目前逆向PCX的发动机遍地都是。

2、踏板车的风口就在这里。

时至今日，经济情况毋须多言，连一向以稳重著称的豪爵都能推出150cc水冷踏板，足以佐证该市场体量的庞大，春风这么强的品牌力有资格瓜分这笔钱。

根据目前看到的资料，我能肯定春风的踏板车不会太贵。

SC150目测有很多配置都是标配，比如前后碟刹、无钥匙启动、液晶仪表、前正置减震、后常规双枪减震、侧置水冷发动机，大概率也会标配TCS和ABS，仅从配置来说，它和无极的SR150GT实在是太像了，它有的大家也有，但无极SR150GT现在最低只要1.4万，春风的SC150相比也在这个售价区间。

至于发动机……

目前春风这台150水冷发动机暂不清楚技术起源，但从外观来说，它和隆鑫的那台比较接近，二者都是下吊架结构，都没有机滤，也都带着神秘的铸造加工痕迹。

所以对于这台发动机我只有两个推测：

1、同款动力

如果真的是同款，或者说相同技术根源，那么它的预估功率将在11kw上下，扭矩将在14nm左右，也会标配像自动启停和脉冲启动这类的功能性配置，好处就是便宜，SC150主打性价比。

2、合资雅马哈动力

上图的发动机只是临时装车亮相，SC150实际搭载的可能是春风和雅马哈联合研发的150cc水冷发动机，标配硅铝合金气缸、可变气门、锻造活塞，整体调性偏向运动，最高功率也在12kw以上，春风将依靠SC150在运动踏板界打响内卷的又一枪。

说实话，倘若春风的踏板像我第一个推测中那样，采用市面上常见的同款动力，我反而会有些失望，因为目前搭载逆向PCX150发动机的踏板车满地都是，功率和油耗都没有惊人之处，在如今的市场环境下，一昧追求性价比无非饮鸩止渴，真要便宜还有大把风冷125可以选择。

如果是第二个推测，那就好玩了，作为春风新时代的首款水冷小踏板，我更希望能看到一台充满差异化的产品，而雅马哈水冷技术足以让它充满差异。

总之希望SC150要么在可靠的基础上做到价格劲爆，要么就有份高功率或低油耗，让消费者找到一个自发购买它的理由。