增程式能不能像纯电那样，具有换能源的模式呢？最近有博主表示：未来增程车型的纯电续航会越来越好，甚至是与入门纯电车持平，而针对主要以市内为主要的使用场景来说，增程器可能会长期闲置，在全国范围部署一个换增程器的网络，应该是创业的好项目。

对此，华为终端BG CTO李小龙表示：开纯电车的时候，续航低于150km时就开始焦虑，要想着未来几天要去哪，今天要不要先把电充上，增程车不需要专门为充电浪费时间，车快没电了也不会焦虑，增程车无论便宜多少钱，我都不会把增程器卸下来。

其实这也算是脑洞大开的思路，换增程器和换电的模式有些类似，平时没有增程器、依靠纯电行驶，还能降低重量，提升续航表现。但主要还是看实际的利益与价值，毕竟同款车型之间，增程本身就比纯电便宜，售价再降低多少，用户才会接受，换增程器的方式呢？

另外，相比换电池，增程器的更换流程，是不是可以做到同样的便利呢？同时，李小龙还针对纯电车型的换电模式进行了评价，认为：现代电池技术更新过快，换电系统还需要兼容以前的老电池，包袱比较沉重。

从目前的技术趋势来说，不管新势力还是传统车企，大家都在积极投入增程式的研发和推新，而且在销量和盈利能力上，有油箱的新能源车，确实要比纯电更容易被消费者接受，问界、理想和零跑的表现，都比较有说服力。