滴滴能把死气沉沉的汽车客运站生意盘活吗？

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

2月19日，郑州交运集团站点巴士新闻通气会上，公布了自2月22日起，郑州交运集团与滴滴平台合作推出的“站点巴士”正式开通运营的消息，目前共有郑州至开封、上街（郑上2路）、巩义、新密4条线路。

据悉，市民通过“滴滴出行”微信小程序或APP，点击站点巴士就可以选择线路和就近的站点购票乘车，购票后可以即使查询车辆实时动态。路线试运行期间，所有线路车票均采用‘一票制’，乘客购买车票后，可乘坐至本线路任意站点下车。解决了传统客运“等车时间长”“车站距离远”等问题，为市民群众带来“便捷购票、就近上车、一票直达”的出行新体验。

此外，4条线路新开通两个月内实行特惠票价，活动期间，开封线路票价由10元优惠至3元；上街（郑上2路）线路票价由6元优惠至3元；巩义线路票价由27元优惠至5.99元；新密线路票价由16元优惠至4.99元，各线路车票购买通道将在2月21日全面开启。今后，“站点巴士”将不断推出各种优惠举措。

对广大网约车司机而言，滴滴站点巴士的出现产生的最大影响是，以后的跨城出行订单或许会变得越来越少。以郑州到开封为例，滴滴站点巴士中途设立19个站点，途径郑州东三环、郑开大道、开封宋城路、滨河路等主要干道，恰巧是网约车司机们最常“趴活儿”，尤其是长途预约单的地方。

加上这一线路郑州和开封将各投入20余台车辆，全天发车近100个班次，首班车早上6点半发车，末班车晚上7点，班次间隔时间10至15分钟。可以预想的是，以后若非有急事或者行李太多等必要情况，将由一大部分市民选择更加经济实惠的大巴出行，从而减少对跨城长途网约车或是顺风车的需求。

滴滴推出“站点巴士”与网约车司机争夺长途订单并非心血来潮，相反是早有预谋，此前广东粤运交通开通的超过170个招呼站200多条“站点巴士”线路，已全面覆盖广州、清远、深圳、珠海等多个城市。此外，开通“站点巴士”的还有四川和山东。最明显的一个原因是，长途客运大巴面临转型，而汽车客运站却在密集关停。

数据显示，仅在2021年这一年中，广州撤离和关停的客运站就多达十家，而整个广东省关停的客运站则多达42家。最近一两年关停的汽车客运站就更多了，一天十几个班次、50座的大巴，上座人数多则十几个，少则几个，个别线路甚至无人问津。交通运输部数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，2022年却只剩下35.46亿人次。

长途大巴没落一方面是收到铁路、自驾等出行方式的冲击，另一方面则受制于长途大巴本身的出行体验相对较差。而随着上座率不断走低，一些大巴司机或将绕路拉客、客运站也会削减工作人员、客运站周边商家门可罗雀只能关门歇业，又反过来导致长途大巴体验进一步变差。

按照规划，“十四五”时期，高铁网将基本覆盖我国50万人口以上城市。未来，不仅地级市，很多人口大县，也将逐步通高铁。这意味着长途大巴将进一步受到高铁的冲击。

然而在一些经济欠发达地区，中长途大巴仍是刚需，起到连接城乡乃至跨市出行的重要作用。在农村地区，客车依然是出行最实惠、最方便的交通工具。只是坐客运大巴的人群变得高度固化。

如今还在坐大巴的人，或许是去大城市做家政的阿姨，或是去厂里上班的工人，再或者是去城里看病的老人，不太会操作手机、不会坐网约车，也不舍得花钱坐票价贵了一倍的高铁，在庞大的车站中找到出口也足够绕晕他们，对于他们而言，出行的最大需求就是“简单、便宜、靠谱”。

从这个角度看，滴滴推出的“站点巴士”以“公交化”运营的方式成为了最符合市场需求的长途客运站“接盘侠”。单线运营的线路采取滚动发车、公交化运营，以票价低、班次多、服务好的优势可以最大限度的吸引客流，又具备互联网优势，足以让更多外出求学的学生党自发聚拢向这一更加经济实惠的出行方式。

事实上，早在2015年滴滴就曾宣布投入5亿元进入大巴市场，但彼时滴滴内部对于做大巴并非像其他业务一样重视，考虑到滴滴已有的业务推出时都极其高调，而大巴业务则是挂着别家牌子悄悄运行了很久才公开，可见高层当初并没有对这块达成一致意见。

即便到了今天，大巴生意也未必就真的获得了滴滴高层的青眼，大巴对滴滴的作用更多在讲故事和政府关系上，本次在郑州开通的滴滴站点巴士也是与郑州交运集团的合作项目，无论是接受采访还是对外发言都是由郑州交运集团高层进行的。横向扩展业务给投资人讲故事便于融资，共享经济的大巴还能让滴滴在与政府博弈时更有底气，在这个时候，需求是否狭窄就不重要了。

但2023年我们都见证了国内旅游经济的爆发，从淄博、许昌到哈尔滨都并非传同旅游胜地，年轻人更愿意到二三线甚至四五线城市发现新的“性价比之选”，随着国内旅游经济潜力的进一步释放，未来滴滴是否会倾斜更多资源做大巴，或者干脆直接做一个“旅游线路”也未可知。