花小猪司机，进入“从汤水里捞肉渣”的时代。

@网车观察 原创

作者丨宜新 编辑丨熊晓宇

近日，有深圳的网约车司机发现，花小猪一天可以取消900多单，并且还不会被平台判定责任。

司机给出的视频显示，该司机后台选择取消订单后，APP显示当天取消次数还剩994次，点击确认取消订单后，司机又接到一个订单并选择取消，后台显示当天取消次数还有992次。

一天的时间有近千次的订单取消机会，几乎算是给旗下司机发了一块“取消订单”的免死金牌。发现这一情况之后，有司机表示自己现在用花小猪平台专接大单，价格低的单子直接取消，接驾距离远一点的单子也直接取消，总之就是看着不顺眼的单子就直接取消，毫无心理负担。

虽然根据测试，并非每位花小猪司机都有这样“无痛拒载”的特权，依然有部分司机取消订单就会被判有责，但有司机表示，在花小猪平台上取消订单依然比在其他平台宽松的多——“你申诉选订单目的地不顺路，基本都过。”

可以预想到的是，本来就以“打车慢、打车难”出名的花小猪，今后乘客在该平台打车将会更艰难。

之前网车观察发布的文章《用花小猪打车必迟到？！为何花小猪打车慢半拍？》就曾讨论过花小猪打车慢的问题，原因在于花小猪以“一口价”的低价营销策略出名，审核宽松，司机素质良莠不齐，订单合规率长期垫底，司机收入长期得不到提高，于是用“取消订单”和“接单不接驾”的方式发泄情绪，薅平台羊毛。

花小猪从诞生伊始，就通过一口价等低价策略击穿了出行市场低价心智，虽然抢占了相当一部分出行市场份额，却导致司机越来越多流向其他平台。还留在花小猪平台的司机大部分也都是多平台接单，更愿意优先承接其他运价较高的网约车平台订单。

运力是衡量一个网约车平台的重要指标，换句话说，网约车司机是网约车平台的核心资产之一。在价格战的行业竞争背景下，平台想留住司机安稳跑车，就不得不从加大补贴和降低规则门槛上下功夫。

而不舍得放弃“低价”心智的花小猪选择在订单取消限制层面上作出让步，给予司机更大的订单选择空间，但这是以牺牲乘客体验作为代价的。

从乘客端的反馈来看，如今花小猪打车比过去更慢、更难了，高峰期打车被连续取消3-4次都已经不足为奇了，若是遇上雨雪天气，乘客就更难在花小猪平台上打车了，就算不怎么赶时间，到最后乘客也会选择改换其他平台打车。

小红书上，有用户直接将花小猪称为“骗子猪”，并直呼“花小猪打车，为什么这么霸道？司机可以无故取消订单，没有任何提示、没有任何惩罚，客服回复一句抱歉就完了，让我继续打车，大雪天的，半天没有一辆车响应，好不容易有接单的，过了时间还不到，一看手机，发现司机取消了，没有提示的！”

花小猪挽回司机是为了有更多运力承接用户出行需求，但用户体验方面的糟糕表现又造成了用户流失，用户流失后订单量的骤降同样会造成司机的流失，花小猪无论向哪边转弯都是一个恶性循环。

天平两端一头是司机，一头是乘客，任何一颗不起眼的砝码都有可能造成天平的失衡，花小猪在这场三方博弈中已经到了摇摇欲坠的边缘。