今天春风在杭州LUBACK咖啡博物馆正式发布了旗下第二款巡航车型——450CL-C，官方售价27980元。作为春风450平台的第三款产品，450CL-C不仅传承了时下热门的“卷”字TAG，它还以“艺术”为引，在当下巡航市场中另辟蹊径。

参数配置：

发动机：双缸水冷449cc

最大功率：30kw/8000rpm

最大扭矩：42nm/6250rpm

轴距：1485mm

油箱容量：12L

座高：690mm

整备质量：181kg

刹车配置：前320mm西互对四，后220mm单活塞卡钳

减震配置：前倒置减震，后预载可调中置减震

轮毂配置：前130/90 R16，后150/80 R16，CTS

其他配置：ABS、TCS、滑动离合、手机互联仪表、车联网、USB/Type-c充电接口（终于有标配的充电接口了）

450CL-C的外观设计属于杂糅了多种元素的复古BOBBER家族，宽大的车胎表明了立场，圆灯原表与饱满的发动机舱构成了摩友对它的第一印象，倒置减震与硕大的水箱又为它增添了一丝运动感。

在前期宣传中，春风称450CL-C为流动的艺术品，据官方描述，它的水滴型油箱要先进行2000目的抛光打磨，再搭配特调进口纳米色浆和加厚的清漆层，配合双固化工艺，使其质感格外细腻，这套漆水足以作为浙江制造的名片。

中缸两侧也有春风的小心思，新增的散热翅片凸显风格，左右还印有1989、发动机两侧边盖也分别印有CFMOTO的品牌LOGO、和EXPERIENCE MORE TOGETHER品牌口号。

在部分色金属部件上，如边盖、排气护罩，设计师为了使视觉上不单调，便在金属漆中加入了云母珠光，使其呈现出层次分明的光线过度，总而言之为了质感二字，春风做了很多努力。

动力方面450CL-C还是搭载了那台中排量270度点火间隙的发动机，实际排量449cc，标配滑动离合，但春风在数据方面对它进行了调整，目前450CL-C的最大功率为30kw/8000rpm，最大扭矩42nm/6250rpm，虽然功率减少了7kw，但扭矩峰值来的更早，数据也比同平台街车增大了3nm，对于巡航车来说这很合适。

刹车与减震方面450CL-C和街车并无太大差异，前面都是西互卡钳和倒置减震，后面则是无标卡钳和中置减震，安全配置方面同样标配TCS和双通道ABS。

（圆形全彩液晶仪表支持手机互联）

虽然复古BOBBER在市场中早已不再新鲜，但春风还是用独特的设计理念使450CL-C变得独树一帜，让人在心中对它留下深刻印象。

欧耶菌：

我个人对于450CL-C有些偏爱，不仅因为它看起来质感很好，也因为它是如今为数不多的，敢于用“艺术”打擦边牌的摩托车，比如在前几天发的推文中，春风就分别致敬了杜尚、梵高、以及莱布尼茨，三位在艺术领域中颇有威望的人物。

说实话，我不知道春风为什么会致敬他们，这几天春风的推文内容我也看得一头雾水，我知道它想表达车很好，质感好、设计好、工艺好、可我不理解为什么非得是这三个人。但从推文的发布顺序中，我仿佛感悟了一些事情。

比如致杜尚，也可以致冲破枷锁，致梵高，也可以致持续热爱。

抛去身份和故事，杜尚扮演的角色其实是敢于挣脱束缚的逆流者，他做的事打破常规，打破既往约束，和春风造巡航车这件事不谋而合。

梵高在世界范围内都享誉盛名，可鲜有人知梵高原本籍籍无名，靠兄弟接济才能度日，虽然春风描绘的是致敬梵高的色彩，但我看到的更多是一种悲壮的自我凝视 前途不容乐观，没准产品也如梵高的生命历程版，经过长时间才能被人接受并熟知，可在矛盾中只有持续保持热爱才能冲破这种束缚和枷锁，也唯有热爱，才能让人不计较这一时的得与失。

至于莱布尼茨，这人我并不熟悉，在此就不多逼逼了，或许春风就是希望450CL-C能像字面意思那样独一无二，持续存在下去，不仅是外观独一无二，境界上也要独一无二。

PS：上述分析纯属牵强附会，见解不同欢迎理性讨论。

所以春风450clc会成功吗？

它可能会，也可能不会，但这都不要紧，无论结果如何，春风都将通过新车获得市场反馈，深刻理解“艺术”二字的含金量，而消费者也多了一台亲民便宜的巡航车能选择，27980元买450cc巡航，即便撕下文化的外皮，450CL-C也是比较值的啊。